Arquitectura del sistema. Interfaz de usuario y motor de búsqueda. Art. 5.3.3.-
Arquitectura del sistema. El radar de superficie debe ser preferiblemente diseñado utilizando tecnología de onda continua. Dispondrá de dos (2) canales independientes con el fin de aumentar la disponibilidad del sistema. Cada canal constará de un transmisor, un receptor y un extractor/procesador. En funcionamiento dual, se empleará una unidad de cambio automático que permitirá activar el transmisor / receptor / extractor del canal deseado. Al detectar un fallo que afecte al funcionamiento se producirá automáticamente un cambio al canal que funcione como reserva, sin que ello afecte negativamente a las prestaciones del sistema ni se pierdan blancos en la conmutación." El SMR deberá ser modular en su construcción e incluirá los siguientes elementos: Antena y pedestal Unidad de Control de Antena Transmisor/Receptor (doble) Extractor (doble) Unidad de Control y Supervisión Local Sistema de presentación de datos (PPI) A continuación, se recogen las especificaciones para cada uno de los elementos descripto.
Arquitectura del sistema. La arquitectura básica del sistema se muestra en la figura 2. El nuevo Sistema de Localización, Alerta y Seguimiento tiene que que- dar plenamente integrado en la plataforma actual, de modo que cual- quier puesto de los existentes en la Sala de Operaciones pueda aten- der este servicio. En el diagrama de bloques, se muestra la interconexión y flujo de comunicaciones entre los elementos básicos que intervienen en el sistema, sin extenderse en detalles sobre composición de los equi- pos. El equipo móvil estará dotado de dos tarjetas GSM (cada una con un ANI propio y nombradas en adelante como GSM A y GSM B), el receptor GPS y la lógica para realizar y procesar las dis- tintas funciones. El funcionamiento básico del sistema será el siguiente: El taxista, ante una situación de emergencia, activará la alarma. Esta acción desencadenará una llamada (de voz) por el canal de trá- fico GSM A. Tras recibirse en el centro, este, a través del front-end de comunicaciones, propiciará velozmente una llamada (de datos) al equipo embarcado en el taxi por el canal de tráfico GSM B. El cen- tro reintentará la llamada tantas veces como sea preciso, hasta lograr el establecimiento de la comunicación. Establecidas ambas llamadas, el operador del Centro de Atención de Llamadas de Urgencia 112, recibirá dos tipos de información: — Por el canal GSM A podrá monitorizar, mediante el terminal de voz del puesto (call master), los sonidos en el interior del vehículo. Esta llamada activará de forma automática la aper- tura de una “carta de llamada” en el puesto de operador y la presentación inmediata y de igual modo automática del nú- mero de identificación del llamante, así como de los datos de identificación de este (número de licencia, matrícula, marca, modelo y color del vehículo, ...). — Por el canal GSM B recibirá posiciones GPS corregidas del vehículo. El equipo embarcado, que recibe información de su posicionamiento a través del sistema GPS cada segundo, re- cibirá, a su vez, por el canal GSM B información de referen- cia procedente de un receptor Rasant ubicado en el centro. La corrección de los datos de posición se realizará en el equipo embarcado y será transmitida por GSM B una vez estableci- da la comunicación. Las posiciones recibidas en el centro se- rán presentadas en la pantalla del GIS. El sistema, en condiciones de “no alarma”, permitirá realizar lla- madas de voz al 112 por GSM B para comunicar incidentes obser- vados por el taxista. El ANI B recibido en este caso per...
Arquitectura del sistema. La solución propuesta para la implantación del sistema de control es de una estructura piramidal con tres niveles claramente definidos: − Nivel 0.- Ordenadores como puesto de trabajo en remoto por medio de Modem. − Nivel 1.- Puestos de operador (Puesto de Control, Recepción y Oficinas)
Arquitectura del sistema. Core o núcleo. En el Core y en los paquetes hijos se encuentran todos los componentes que permiten la ejecución del sistema, que permiten administrar y ponerlo en funcionamiento y que constituyen la arquitectura principal del sistema.
Arquitectura del sistema. [007] La tecnología del sistema Multi Xxxx Free Flow (MLFF) deberá permitir cobrar el peaje: • Sin necesidad de detener el vehículo; • Sin necesidad de canalizar los vehículos en carriles separados, como sucede con las plazas de peaje tradicionales. [008] El PCA, cuando un vehículo transita por un carril del pórtico, deberá realizar una clasificación por escaneo láser, para comprobar si la categoría declarada, por la lectura de los datos del TAG del usuario, coincide con la categoría medida. El primer nivel de OCR (Optical Character Recognition), integrado a la cámara ANPR (Automatic Number Plate Recognition), deberá captar las imágenes de la parte delantera y trasera del vehículo, reconocer y leer el número de patente y el segundo nivel de OCR, integrado en el controlador del PCA, deberá confirmar o corregir tales lecturas. Todas las imágenes de los tránsitos (imágenes de los vehículos delanteras y traseras) se enviarán al centro de control los datos totales obtenidos por el TAG, como el resultado de los controles que se realizan, fecha y hora, identificación del PCA, otras informaciones relevantes y todas las imágenes capturadas, deberá ser enviadas por separado, aunque vinculadas por el número de operación principal. [009] Por razones de seguridad, todos los mensajes de tránsito y las imágenes de los vehículos enviadas desde el PCA deberán estar cifradas mediante firma digital y marca de agua. [010] La funcionalidad de adquisición de matrículas deberá estar prevista de manera redundante; esto significa que aún en caso de avería de una de ellas el PCA deberá continuar funcionando normalmente. [011] Además de las imágenes ANPR (Automatic Number Plate Recognition), se deberá contemplar los siguientes aspectos: • La presencia del sistema de registro de fotos de contexto: ambas cámaras deberán poseer doble lente (b/n y otra a colores) por lo tanto se adquieren 2 fotos de las matrículas b/n (anterior y posterior) y 2 fotos del contexto a colores (anterior y posterior); ambas deberán estar dotadas de auto-trigger, esto significa que no deberán depender de un mando externo que comande la captura de las imágenes (ej. trigger basado en el paso del vehículo sobre un espiral electromagnética o bajo un láser). Por lo tanto, la avería del clasificador, que nota también la presencia vehicular, no impida a la cámara de adquirir la foto de la placa patente y del contexto del vehículo en tránsito. • La presencia del sistema de grabación de fotos del lateral del vehículo ...
Arquitectura del sistema. El sistema propuesto deberá ser de nivel empresarial: permitir cambios concurrentes, almacenar de forma centralizada los datos en un motor de base de esquema abierto y permitir que varios usuarios puedan acceder a los datos en tiempo real. Deberá tener una API para Servicios de Web (Web Services) con capacidad para integrar sistemas externos en el software. No requerirá que los usuarios finales deban instalar una aplicación cliente, ni plug- in o add-on basado en tecnología Flash. Un navegador moderno que soporte HTML5 (HyperText Markup Language, versión 5) debería ser suficiente. Sera deseable que el sistema soporte instalaciones en servidores basados en Microsoft Windows. Deberá contar con un motor de base de datos que permita una fácil presentación de informes, la migración de datos y exportaciones. Deberá soportar instalaciones (tanto para la base de datos como para el servidor de aplicaciones) en un entorno de MV (Máquina Virtual). La licencia del proveedor deberá incluir un ambiente de producción y un ambiente de pruebas o testing.
Arquitectura del sistema. Un porcentaje muy alto de nuestro Sistema de Información Geográfica está diseñado con el siguiente esquema: - ArcGIS Enterprise: ArcGIS Server como servidor de mapas y Portal for ArcGIS como gestor de contenidos, usuarios y permisos a los distintos datos. Durante el año 2018, se está realizando la migración de ArcGIS 10.1 a ArcGIS 10.6. Se utiliza el producto standard de ESRI, pero también muchos desarrollos hechos a medida, para solucionar problemática específica de nuestra empresa (desktop, widgets,…) - Base de datos Microsoft SQL Server 2016 con Geodatabases corporativas como sistema de almacenamiento de datos principal. Se dispone de réplicas de nuestro sistema en otros formatos, shp, kml, dwg … para que sean consumidos por nuestra propia plataforma u otras plataformas de la empresa. - Servidores web IIS para desplegar aplicaciones y servicios web. Tanto las aplicaciones web, que se desarrollan con la plataforma ArcGIS, como los servicios web, desarrollados para solucionar problemática GIS e integración con otros sistemas de la empresa, están publicados en un IIS 10. - Clientes: ArcGIS Desktop 10.6 e Internet Explorer 11. Nuestros datos geográficos se mantienen con ArcGIS Desktop, tanto con herramientas standard como con herramientas desarrolladas a medida. Las aplicaciones de visualización y explotación de datos geográficos, así como las de vinculación con otros sistemas de la empresa se consumen a través de IE11. Estas aplicaciones están desarrolladas con WAB. Aunque prácticamente todo nuestro sistema responde a la arquitectura descrita, todavía queda una pequeña parte (relación con la parte comercial) que responde a una arquitectura antigua: Aplicación a medida realizada con VB6, que permite visualizar datos gráficas en formato shape, así como mapas en formato raster. Estos datos se visualizan a través de un componente COM desarrollado en C++. En la aplicación, además de la visualización de los datos gráficos, se permite realizar la vinculación con la aplicación corporativa de SCPSA para la gestión de abonados.
Arquitectura del sistema. A continuación se describen las capas de que deberá implementar la plataforma. Además de lo señalado específicamente en este pliego, se debe cumplir lo referente al modelo normalizado de capas de la Plataforma de Ciudad Inteligente especificado en la norma UNE178104.
3.4.3.1 Capa de adquisición de datos
3.4.3.2 Capa de conocimiento
3.4.3.3 Capa de interoperabilidad
3.4.3.4 Capa de servicios inteligentes
Arquitectura del sistema. La arquitectura general del sistema debe ser construida en base a dos subsistemas principales: • Sistema de Control y Monitoreo • Sistema de Centro de Control La Figura a continuación muestra una representación gráfica de la arquitectura sugerida para el Sistema de Centro de Control y la integración requerida con el Sistema de Recaudo (SR).