Common use of Indledning Clause in Contracts

Indledning. Intervare A/S vil i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande og konklusioner, som Københavns Kommune har fremført i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelse, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurdering, at de omhandlede transportvirksomheder, der kører for Intervare A/S, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtager.

Indledning. Intervare A/S vil Formålet med dette kapitel er at få et overblik over barselsreglerne i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande øvrige nor- diske lande. Sverige, Norge, Island og konklusioner, som Københavns Kommune Finland har fremført gennem en årrække udbygget andelen af øremærket orlov i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulenregelsæt, og har derfor større erfaring med øre- mærket orlov end Danmark. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelse, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurdering, at de omhandlede transportvirksomheder, der kører for Intervare A/S, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav skal udvalget ifølge kommissoriet afdække erfaringerne fra de øvrige nordiske lande med: • At øremærke en del af forældreorloven, herunder betydningen af øremærkning for holdningen til fædres orlov. • At individualisere ydelserne under orlov, idet der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klartdog tages højde for, at man dette i højere grad er reguleret ved lov og ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddeltesamme grad som i Danmark via over- enskomster.” For at sikre, at man inden udvalget får inddraget så meget af den eksisterende viden om de nordiske landes barselsregler og erfaringerne hermed, har Det Nationale Forsk- ningscenter for Velfærd (SFI) foretaget en gennemgang af den frist som Københavns Kommune havde fastsat eksisterende rele- vante litteratur, der kan være med til at belyse de centrale emner for betaling udvalgets ar- bejde vedrørende øremærkning af en del af retten til barselsdagspenge i forældreor- lovsperioden. I det fremsatte efterbetalingskravomfang det har været muligt, ville fremsende nærværende redegørelse er aftaler om fuld løn i de øvrige nordiske lande angivet. I afsnit 2-5 gennemgås reglerne om barsel og barselsydelser i Norge, Sverige, Fin- land og Island. SFI har bidraget til Kommunenkapitlets afsnit 6 med en gennemgang af de dominerende forklaringer på mænds orlov og effekterne heraf med udgangspunkt i SFI’s litteraturstudie. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelseSverige, Norge og Island har gradvist øremærket en betydelig del af barselsorloven til mænd, mens Finland fra 1. januar 2013 har indført nye regler der betyder, at der ikke er grundlag for fædre fremover vil have en øremærket ret til i alt 9 ugers orlov. De nordiske erfa- ringer indikerer, at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse fædre som oftest benytter sig af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at den barsel der er begået øremærket til dem. Fraværet i forbindelse med barsel fordeles således mere ligeligt i de nordiske lande som har øremærket en overtrædelse betydelig del af arbejdsklausulenretten til barselsdagpenge, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog heromjf. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”figur 1 og 2. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tagerPct. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtager.Pct. Pct. Pct. 40 40 90 90 80 20 60 60 0 1990 1998 2002 0000 0000 0000 1998 2002 2006 2010 Island Sverige Norge Finland Danmark Island Sverige Norge Finland Danmark

Indledning. Intervare A/S vil Som det fremgår af kapitel 1, forpligtede LC og KL i denne redegørelse tilbagevise forhandlingsprotokollen de to væsentlige påstande og konklusioner, som Københavns Kommune har fremført i deres rapport lokale parter til at forhandle om kontrol af arbejdsklausulen. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret overgangen til selvstændige vognmændA08. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne centrale parter var allerede i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelseforbindelse med aftaleindgåelse enige om, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusionerdette krav til kommuner og kredse skulle følges op af en fælles indsats for at klargøre for de lokale forhandlere i de enkelte kommuner, så det gode samarbejde kan fortsættehvilken opgave de blev sat overfor samt skitsere en proces, forhandlingerne kunne gennemløb. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurderingAftalen bygger på, at de omhandlede transportvirksomhederlokale prioriteringer i A05 skal overføres til A08. For at kommune og kreds kunne have baggrund for at vurdere de lokale prio- riteringer var det nødvendigt at foretage en opgørelse over, hvordan lærernes arbejdstid blev anvendt. Det var således nødvendigt at etablere en fælles ram- me for ressourceopgørelsen. Aftalen lagde ikke op til en bestemt måde at opgøre ressourcerne på, men par- terne var enige om, at det var nødvendigt at give kommuner og kredse inspira- tion til, hvordan ressource i lærernes arbejdstid opgøres. Støtte og inspiration skulle gives til kommune og kreds (de lokale parter) i fællesskab og samtidigt af DLF og KL (de centrale parter) på møder i hele landet. For at give de lokale parter denne støtte blev der igangsat 2 større initiativer. For det første gennemførtes i juni 2008 to landsdækkende konferencer om Le- delse i folkeskolen - en ny dagsorden1. KL og DLF fandt det oplagt, at præsen- tere den lærer- og ledelsesrolle, der kører for Intervare A/S, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden fundamentet for den frist som Københavns Kommune havde fastsat nye arbejdstidsafta- le. Konferencens tema var ledelse i folkeskolen. Den nye arbejdstidsaftale satte fokus på folkeskolens kerneopgave - undervisningen. Et af målene for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, A08 var at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn bidrage til at undgå yderligere misforståelserudvikle folkeskolen som en attraktiv kommunal arbejds- plads, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises hvor lærerne respekteres og værdsættes for den afgørende samfundsop- gave, de løser, og hvor ledelsen har rum til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises at lede - til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtager.at sætte mål og rammer,

Indledning. Intervare A/S Regeringen (Socialdemokratiet, Venstre og Moderaterne) præsenterede den 14. december 2022 regeringsgrundlaget for den nye SVM-regering ”Ansvar for Danmark”. Med regeringsgrundlaget vil i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande og konklusioner, som Københavns Kommune har fremført i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulenden nye regering bl.a. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelsetage ansvar for, at Københavns Kommune ændrer Danmark står i en helt særlig sikkerhedsmæssig situation. Regeringen finder, at der er behov for, at alle bidrager til vores fælles sikkerhed, og at der sker de nødvendige prioriteringer. Det fremgår derfor af regeringsgrundlaget, at der skal afskaffes en helligdag fra og med 2024 med henblik på sine forkerte konklusionerat finansiere de øgede udgifter til forsvaret. Regeringen ønsker som opfølgning på regeringsgrundlaget at afskaffe store bededag som helligdag. Store bededag er indført som helligdag ved kgl. forordning af 27. marts 1686 og kan afskaffes som helligdag ved kgl. resolution efter indstilling fra kirkeministeren. Når lovforslaget er vedtaget, så det gode samarbejde kan fortsættevil der blive udfærdiget en kgl. På mødet resolution efter indstilling fra kirkeministeren, i henhold til hvilken store bededag afskaffes som helligdag. Den kgl. resolution vil foreligge samtidig med Københavns Kommune den 18lovforslagets stadfæstelse. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulenFormålet med dette lovforslag er at sikre, at store bededag bliver en almindelig ekstra arbejdsdag. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurderingLovforslaget sikrer desuden, at de omhandlede transportvirksomhederlønmodtagere, der kører skal arbejde mere, får løn for Intervare A/Sdet ekstra arbejde. Det danske arbejdsmarked er kendetegnet ved, at løn- og ansættelsesvilkår er omfattet af arbejdsklausulens pktreguleret ved kollektive overenskomster mellem arbejdsmarkedets parter og i individuelle aftaler mellem arbejdsgiver og lønmodtager. 3.4.1Dette gælder også for den arbejdstid, idet Københavns Kom- mune som lønmodtagere har pligt til at præstere. En række kollektive overenskomster indeholder bestemmelser om særlige løn- og ansættelsesvilkår på helligdage, herunder på store bededag, ligesom det er almindeligt for arbejdsgivere og lønmodtagere at aftale særlige vilkår på helligdage på det ikke-overenskomstdækkede område. Det kan fx være vilkår om fri på helligdage, om særlig betaling eller om kompenserende frihed. Med lovforslaget fastsættes det, at store bededag (fjerde fredag efter påske) er en almindelig arbejdsdag, hvor de løn- og ansættelsesvilkår, som i øvrigt gælder på almindelige arbejdsdage, finder anvendelse. I overensstemmelse med at store bededag fremover anses som en almindelig arbejdsdag, fastsættes det også, at bestemmelser om særlige løn- og ansættelsesvilkår på helligdage, herunder bestemmelser om frihed, kompenserende frihed, ulempegodtgørelse og løn under fravær, som findes i anden lovgivning, kollektive overenskomster og aftaler, individuelle aftaler, kutymer, ensidigt fastsatte regler eller tilsvarende regler, ikke mener finder anvendelse for så vidt angår store bededag. Den foreslåede lov berører dog ikke bestemmelser m.v. i kollektive overenskomster om opsparing til søgnehelligdage, herunder om opsparingsprocenter og fritvalgsordninger. Formålet med lovforslaget er, at den effektive årlige arbejdstid forøges med en almindelig arbejdsdag for de lønmodtagere, der er tale om selvstændige vognmændhar fri eller kompenserende fri i forbindelse med store bededag. Den forøgede arbejdstid kan arbejdsgiveren tilrettelægge fleksibelt, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav alt efter hvad der baserer sig passer bedst på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrugarbejdsplads. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S Samtidig følger det klartaf lovforslaget, at man ikke var enig lønmodtageren skal have løn for den ekstra arbejdsdag. Når den aftalte arbejdstid er forøget, som foreslået i rapportens konklusioner loven, modtager lønmodtagere, der får fast månedsløn eller aflønnes for en anden fast periode, et løntillæg af arbejdsgiveren svarende til værdien af en almindelig arbejdsdag for den pågældende lønmodtager. Løntillægget opgøres som 0,45 pct. af årslønnen, optjenes løbende og afregnes to gange årligt sammen med lønnen for maj måned og august måned. Tillægget kan også afregnes løbende med udbetalingen af løn. Ved lønmodtagerens fratræden afregnes tillægget forholdsmæssigt. Når den aftalte arbejdstid er forøget, som foreslået i loven, modtager lønmodtagere, der aflønnes for det erlagte antal timer, den aftalte timeløn for almindelige arbejdsdage ved arbejde udført på store bededag, eventuelt med tillæg for overarbejde eller andet arbejde, som efter aftale honoreres særskilt. Tvister mellem parterne i en kollektiv overenskomst løses i det fagretlige system. Der foreslås derfor en ændring af lov om Arbejdsretten og faglige voldgiftsretter (herefter arbejdsretsloven), hvorefter Arbejdsretten og faglige voldgiftsretter kan behandle tvister om overtrædelse og fortolkning af denne lov, herunder det opgjorte efterbetalingskravom lovens betydning for den pågældende kollektive overenskomst. Intervare A/S meddelteSom konsekvens af, at man inden store bededag afskaffes som helligdag foreslås det, for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelseat undgå fortolkningstvivl, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulentydeliggøres i lov om detailsalg fra butikker m.v. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til(herefter lukkeloven), at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber store bededag ikke anses som lukkedag i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagerlukkeloven.

Indledning. Intervare A/S Spørgsmål i relation til ansvar for illoyal adfærd under kontraktforhandlinger kategoriseres almindeligvis under samlebetegnelserne prækontraktuelt ansvar eller culpa in contrahendo. I Norden - i modsætning til i visse andre europæiske lande som f.eks. Tyskland, Italien og Grækenland - findes ingen udtrykkelige lovregler eller retsprincipper om sådant forhandlingsansvar. Emnet i det følgende er de ulovbestemte principper, der derfor set i en nordisk sammenhæng gælder for problemstillingerne, og de i praksis valgte løsninger herpå. Området er i de seneste år blevet behandlet i forskellige værker, hvoraf især bør fremhæves Xxxxx Xxxxxxxx: Prekontraktuelt ansvar (1997), Xxxx Xxxxxxx: Kontraktuell lojalitetsplikt (2007) og Xxxxx X. Xxxxxxxxx: Lojalitet och kontraktsliknanda förhållanden (2007). For dansk rets vedkommende er emnet især omtalt i Xxxxxx Xxxxxxx Bergs artikel ”Erstatning ved prækontraktuelt ansvar” i Erhvervsretligt Tidsskrift 2009, nr. 3, s. 261-272. Kontraktforhandlinger indledes normalt med, at parter spontant eller i henhold til et forudgående tilsagn herom påbegynder nærmere drøftelser i den hensigt, at der mellem dem ønskes indgået en endelig og juridisk bindende2 1 Jeg takker advokat Xxxxxx Xxxxxxx Xxxx og lektor Xxxx Xxxxx Xxxxxxxx for kyndige kommentarer til et tidligere udkast af dette indlæg. 2 Det giver almindeligvis ikke særlig mening at tale om ”ikke-bindende” aftaler, men når ordet ”bindende” anvendes her, er det for at understrege, at aftaler kan være uforbindende pga. ugyldighed, aftale om gensidig udveksling af de forskellige ydelser (kontraktgenstanden), der er forhandlingernes emne. Emnet for dette indlæg har en vis praktisk betydning, hvor der har foregået forhandlinger om komplekse og længerevarende kontraktforhold, hvorimod kortvarige kontraktforhandlinger på grund af et lavt forventningsniveau og ressourceforbrug sjældent giver anledning til særlige problemer. Forhandlinger vedrørende komplekse kontrakter3 indeholder så mange delelementer, at der kan opstå vanskeligheder med at bevare det nødvendige overblik undervejs i tilblivelsen af en kontrakt. Endvidere vil i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande og konklusionerder løbemde ske en udvikling af den aftaleretlige relation mellem parterne, som Københavns Kommune har fremført også kan være særdeles kompliceret at vurdere korrekt. Parterne gennemlever en række faser fra start til slut i deres rapport sådanne forhandlinger, og der kan forekomme mange forskellige typer af - eksplicitte eller implicitte - aftalelignende forekomster spændende fra aftaler om kontrol afholdelse af arbejdsklausulen. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede møder og relativt uforbindende hensigtserklæringer over aftaler vedrørende særlige forhold i relation til forhandlingerne, rammeaftaler og herunder overenskomst for sine medarbejdere principoverenskomster til slutkontrakter i varehuset. Al transport form af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelse, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurdering, at de omhandlede transportvirksomhederendelige aftaler, der kører for Intervare A/Skan være såvel ufuldstændige som betingede eller ubetingede. Tilsvarende forhold kan gøre sig gældende, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune hvor der ikke mener at der er tale om selvstændige vognmændforhandling af en ny aftale, men derimod lønmodtagereom genforhandling af allerede bestående kontrakter, altså hvor der i forvejen mellem forhandlingsparterne består en fast aftalemæssig relation, som man via forhandlingerne søger at fortsætte typisk efter foretagelse af visse tilpasninger. - På Sådan genforhandling kan blot dreje sig om justering af den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over eksisterende kontrakt. I den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at forbindelse kan man ikke var enig tale om kontraktforhandlinger i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskravden forstand, som behandles her. Intervare A/S meddelteDet kan man imidlertid i de tilfælde, hvor forhandlingerne mellem parterne munder ud i et helt nyt retsforhold.4 Hvor hensigten er at foretage en egentlig novation af kontraktforholdet mellem parterne, foreligger der tillige en prækontraktuel forhandlingssituation.5 Så længe, der blot forhandles, kan man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelseretligt anskue situationen på tre måder:6 Enten således, at der ikke overhovedet eksisterer kontraktuelle relationer mellem de forhandlende parter, førend endelig kontrakt er grundlag for indgået,7 at Køben- havns Kommune der opstår en eller kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- kravvære aftaler af en sådan art, samt at de ikke kan håndhæves retligt, f.eks. aftaler der har karakter af 3 I indlægget fokuseres alene på komplekse aftaler mellem erhvervsdrivende, således at der ikke foreligger foretages analyser af de særlige forhold, der gør sig gældende ved indgåelse af aftaler mellem forbrugere og erhvervsdrivende eller af relativt simple salgsaftaler indgået mellem erhvervsdrivende, f.eks. en overtrædelse grossists salg af arbejdsklausulenstandardvarer til en detailhandler. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at 4 Jf. ligeledes Xxxxx Xxxxxxxx: Prekontraktuelt ansvar (1997), s. 34, hvor der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen tilgøres opmærksom på, at der indledes det eksisterende kontraktforhold mellem parterne naturligvis spiller en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og rolle ved bedømmelsen af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagereventuel illoyal adfærd under genforhandlingerne.

Indledning. Intervare A/S Styrelsen har den 14. januar 1999 modtaget anmeldelse af "Aftale om annonceringsvilkår" mellem Danske Reklamebureauers Brancheforening (DRB) og Danske Dagblades Forening (DDF). Aftalen er indgået den 20. november 1998 og trådte i kraft den 1. januar 1999. Anmeldelsen omfatter en ansøgning om en ikke-indgrebserklæring efter konkurrencelovens § 9, subsidiært en fritagelse efter lovens § 8, stk.1. Aftalen angår vilkår for alle, der annoncerer i blade som er medlemmer af DDF. Formålet er ifølge anmeldelsen at medvirke til at lette og billiggøre samhandlen med DRB's medlemmer. Aftalen kan opsiges af parterne med 6 måneders varsel, men tidligst til ophør 31. december 2000. De anmeldte aftaler afløser en overenskomst mellem de samme parter og Dansk Magasinpresses Udgiverforening - Annonceoverenskomsten - der udløb med udgangen af 1998. Annonceoverenskomsten var forud for indgåelsen den 4. marts 1987 konkurrenceretligt genstand for forhandlinger mellem parterne og Monopoltilsynet og har været anmeldt til Konkurrencerådet efter den tidligere gældende konkurrencelovs § 5. Den ophørte aftale er anmeldt til rådet i henhold til den nu gældende konkurrencelovs § 27, stk. 4, men vil ikke blive omtalt nærmere i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande sammenhæng. I forhold til 1987-annonceoverenskomsten er der ikke længere regler om bureaunominering og konklusionerdermed forbundne krav om minimumsomsætning for at opnå aftalens godtgørelser. Bladene skal ikke længere overholde egne offentliggjorte priser, tillæg og rabatter. Endvidere er retten til fast provision for selve formidlingen bortfaldet. Der er indført faste godtgørelser til ordregivere, der påtager sig visse opgaver, herunder som Københavns Kommune har fremført stiller sikkerhed og som abonnerer på Indeks Danmark og Dansk Oplagskontrol. Da alle dagblade i deres rapport om kontrol Danmark er medlem af arbejdsklausulenDDF vil aftalen være gældende for hele dagbladsområdets annonceomsætning. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst Dagbladene omsatte i 1997 for sine medarbejdere i varehusetalt 8,4 mia. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. - heraf udgjorde annoncesalget 3,4 mia. kr. Produktbidraget fra annoncesalget (omsætning minus direkte omkostninger) er imidlertid mere end dobbelt så stort som bidraget fra avissalget, og bladene er derfor i stærk konkurrence om måneden ved en arbejdsuge annoncørerne. Der konkurreres primært på capriser og rabatter samt tilbud om særplacering, herunder i særskilte bladsektioner. 40-45 timerDer indgås langtidskontrakter (årsaftaler) med enkelte annoncører eller annoncørgrupper med særlige fordele, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udførerfx ejendomsmæglere, rejsebureauer, biografer mv. En betaling der i øvrigt del dagblade har endvidere indbyrdes indgået aftaler om annoncesamarbejde, for at deltagerne gennem rabatgivning kan tilbyde annoncører fordelagtige tilbud om større områdedækning. Der er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund således aktuelt 13 annoncesamarbejdende grupper af denne redegørelse, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurdering, at de omhandlede transportvirksomhederdagblade, der kører for Intervare A/Sen dels vedkommende også er finansielt forbundne.1 DRB's medlemmer formidler skønsmæssigt 1,9 mia. kr. af den samlede annonceomsætning på 3,4 mia. kr. svarende til 56%. Reklamebureauerne konkurrerer indbyrdes både på kreativitet i reklameudformningen og på effektivitet. Specialisering har udviklet nye type servicevirksomheder på markedet, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1der udelukkende leverer de tekniske formidlingsydelser forbundet med annonceplanlægning, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver koordinering og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagerindrykninger mv.

Indledning. Intervare A/S vil Der er indgået en budgetaftale for budget 2018-2021 i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande og konklusionerHørsholm Kommune mellem føl- gende partier: - Konservative Folkeparti - Venstre - Socialdemokraterne - Radikale Venstre - Borgerlisten - Xxxxx Xxxxxxxx Aftaleparterne er enige om: • Alle elementer i aftalen. • At hvis der opstår uklarheder om fortolkning af (dele af) aftalen, som Københavns Kommune optages der for- handlinger herom mellem samtlige aftalens parter. • At hvis forudsætningerne for et punkt i aftalen ændrer sig, optages der forhand- linger mellem samtlige aftaleparter om evt. justering af aftalen. • At alle parter, der har fremført i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulenindgået nærværende budgetforlig, tilslutter sig alle aftaler der danner grundlag for dette. Intervare A/S Parterne forpligter sig derfor til at arbejde positivt for alle elementer, der danner grundlag for budgetforliget. • Parterne er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelseenige om, at Københavns Kommune ændrer prioritering og anvendelse af eventuelle ekstra mid- ler/nye puljebeløb, der bliver tilført i forbindelse med den kommende finanslov for 2018, tages op i forligskredsen. • Ved eventuel uenighed om fortolkning af aftalen, eller behov for justering af afta- len - efter aftalens indgåelse og underskrift - vil det blive betragtet som aftale- brud, såfremt et parti ensidigt overfor offentligheden undsiger dele af aftalen el- ler hele aftalen, inden de nødvendige drøftelser er tilendebragt, og den nødven- dige enighed om fortolkninger og justeringer er opnået. Aftaleparterne har ønsket at videreføre de senere års fokus på sine forkerte konklusioner, så en bæredygtig økonomi med balance mellem indtægter og udgifter. Skatteindtægterne fra borgere og virksomhe- der har udviklet sig gunstigt for Hørsholm Kommune. Det har gjort det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - muligt for aftale- parterne at det er Københavns Kommunes vurderingprioritere borgernær kernevelfærd samtidig med, at de omhandlede transportvirksomhederkommunens gæld falder. Aftaleparterne vil investere i fremtidens Hørsholm, der kører for Intervare A/Sbåde når det gælder vores børn og unge i dagtilbud og skoler, er omfattet vores fritidsliv, nye boliger på hospitalsgrunden og skabelse af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagerjob.

Indledning. Intervare A/S vil i denne redegørelse tilbagevise de Siden 1989 har det været muligt at lade et anpartsselskab drive speciallægevirksomhed. En sådan virksomhed kan derimod ikke drives af et aktieselskab. Med virkning fra den 1. april 2002 er der sket to væsentlige påstande og konklusionerændringer, som Københavns Kommune har fremført betydning for drift af speciallægevirksomhed i deres rapport selskabsform. For det første er det nu i henhold til overenskomsten at etablere et kompagniskab mellem en eller flere speciallæger og et eller flere anpartsselskaber. For det andet er det blevet muligt at eje anparterne i et speciallægeselskab via et af den pågældende speciallæge 100 % ejet holdingselskab. En speciallæge kan således overdrage sin speciallægevirksomhed, herunder rettighederne i forhold til Regionen, til et anpartsselskab, som den pågældende bliver ansat i. En sådan overdragelse skal som andre overdragelser godkendes af FAPS efter de almindelige regler, der er gældende for praksisoverdragelser. Ved køb af praksis er det ligeledes muligt for den købende speciallæge at lade et anpartsselskab være køber, således at praksisdriften fra start af sker i et anpartsselskab. Selv om kontrol af arbejdsklausulen. Intervare A/S et anpartsselskab er en dansk virksomhed selvstændig juridisk enhed med ordnede forhold parts- og herunder overenskomst retsevne, er den i anpartsselskabet ansatte speciallæge fortsat personligt forpligtet efter overenskomstens almindelige bestemmelser. Et anpartsselskab kan således ikke anvendes til at fritage en speciallæge for sine medarbejdere dette personlige ansvar. Uanset at speciallægevirksomheden drives i varehuset. Al transport selskabsform, er det ligeledes speciallægen, der er medlem af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år sidenFAPS, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelse, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at ligesom det er Københavns Kommunes vurderingspeciallægen, der har forpligtelser og rettigheder i relation til FAS' Fond. Drift af virksomhed i selskabsform indebærer ikke blot, at de omhandlede transportvirksomhedernedenfor i afsnit 4 nævnte krav i overenskomsten skal opfyldes. Der skal tillige tages højde for de i afsnit 2 nævnte selskabsretlige forhold m.v. samt de i afsnit 3 nævnte skatteretlige forhold. Hvis det besluttes at drive virksomheden i selskabsform skal det overvejes, der kører hvorledes selskabet skal stiftes, og om selskabet skal ejes via et holdingselskab. Disse forhold er omtalt nedenfor i afsnit 5 og 6. Det skal understreges, at nærværende vejledning ikke indeholder en udtømmende beskrivelse af alle for Intervare A/S, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrugspeciallæge relevante forhold i relation til drift af virksomhed i selskabsform. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelseDet anbefales derfor, at der ikke er grundlag søges råd hos advokat og revisor for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- kravfå belyst alle relevante forhold, samt at inden der ikke foreligger en overtrædelse træffes beslutning om valg af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagerdriftsform.

Indledning. Intervare ASkatteministeriet og centralorganisationerne har den 10. oktober 2019 indgået vedlagte aftale. Ved overenskomstforhandlingerne i 2018 er det aftalt at afskaffe kravet om, at der skal indgås en iværksættelsesaftale mellem ansættelsesmyndigheden og tillidsrepræsentanten, inden der kan indgås afta- le mellem ansættelsesmyndigheden og den ansatte om plustid. Som følge heraf ophæves § 6, stk. 1 med virkning fra 1. april 2018. Derudover fremgår det af resultatet af forhandlingerne mellem ministeren for offentlig innovation og CFU, pkt. IV. 1 at: ”Parterne er enige om, at retten til betalt spisepause ekspliciteres som en overenskomstmæssig ret, hvor en sådan ret består i dag. Retten til betalt spisepause bortfalder således ikke, selv om arbejdsgiveren forlænger pausens varighed og/S vil eller giver afkald på den ansattes pligt til at stå til rådighed for arbejdsgi- veren i denne redegørelse tilbagevise pausen. Tjenestemændenes arbejdstidsaftale § 7, nr. 1, 2. pkt., har følgende formulering: ”Pauser medregnes, hvis de to væsentlige påstande varer mindre end ½ time og konklusioner, som Københavns Kommune har fremført i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold den ansatte står til rådighed for arbejdsgiveren og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udførerikke må forlade arbejdsstedet”. En betaling tilsvarende bestemmelse indsættes i akademikeroverenskomsten og øvrige overenskomster, der i øvrigt ikke indeholder bestemmelser om spisepause, således at retten også ekspliciteres på disse områder. I den forbindelse bemærkes følgende: Parterne er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelseenige om, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurderingret til betalt spisepause forudsætter, at de omhandlede transportvirksomheder, der kører for Intervare A/S, ansatte står til rådighed i pausen. Parterne er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelseendvidere enige om, at der ikke er grundlag for tilsigtet nogen ændring af hidtidig praksis i forhold til arbejdsplanlægning. ” I forbindelse med aftaleredigeringen ændres aftalens titel til Statens Arbejdstidsaftale. Der er alene tale om en redaktionel ændring, og aftalens dækningsområdes ændres således ikke. For at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- kravlette overblikket er cirkulærebemærkninger, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises relaterer sig til en ansat chauffør/lønmod- tagerenkelt bestemmelse, opført som bemærkninger til denne bestemmelse. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes Andre bemærkninger er opført under "Generelle bemærknin- ger". Dette medfører ikke nogen ændringer i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmandbestemmelsernes, som ikke er lønmodtagerhenholdsvis bemærkningernes retlige status.

Indledning. Intervare A/S Perioden 2012–13 har været karakteriseret ved en fortsat lavkonjunktur, nyt forsvarsforlig 2013–17, ny HR- strategi samt OK 13. Lavkonjunkturen satte ind under den tidligere beretningsperiode. Finanskrisen satte sine tydelige spor på først og fremmest det private arbejdsmarked. I Forsvaret mærkedes finanskrisens virkning på det private arbejdsmarked ved en kraftig aftagen af uforudset afgang. Ledige stillinger på det private arbejdsmarked var der færre af, og ganske naturligt forbedrede det Forsvarets fastholdelsessituation ganske markant, ligesom rekrutteringen til Forsvarets officersskoler ligeledes blev kraftigt forbedret. Disse to karakteristika har været fremherskende i beretningsperioden og har ligeledes sat sit præg på den HR–strategi, som er formuleret i beretningsperioden. Det offentlige arbejdsmarked blev indledningsvis ikke påvirket at finanskrisen, men statens økonomi har gennem beretningsperioden været sat under pres, idet der gennem perioden generelt set har været underskud på de offentlige finanser. Dette har været anledningen til effektiviseringer i det offentlige, enten i form af konkret tværgående projekter som ”effektiv administration” eller direkte omorganiseringer. Forsvaret var omfattet af ”effektiv administration” og blev tillige omfattet af effektiviseringsbølgen i form af et nyt forsvarsforlig 2013–17, der blev indgået af en bred kreds af forligspartier i november 2012. Overenskomst 2013 Allerede tilbage i maj måned 2012 afleverede HOD kravene til OK 13. Som hidtil var der i AC’s forhandlingsudvalg og i hovedbestyrelsen gennemført en lang række drøftelser frem til maj måned om indholdet af den kommende overenskomst. Ingen af stederne var der tvivl om, at lavkonjunkturen ville påvirke rammens størrelse, således at OK 13-resultatet næppe blev økonomisk bedre end OK 11. Drøftelserne drejede sig ikke mindst om evt. ændring af pensionsalderen for de tjenestemænd i Forsvaret, der skulle pensioneres før 2019, overenskomstperiodens længde samt reguleringsordningens fremtid - og endelig var der en forventning om, at arbejdsgiverne ville fremsætte krav på arbejdstidsområdet. Overenskomstforløbet blev som forventet inden for AC’s område. Kravene om ændringer i pensionsalderen for militære tjenestemænd bortfaldt relativt tidligt i forhandlingsforløbet. Kravet om bortfald af reguleringsordningen blev ligeledes opgivet af arbejdsgiveren. Omend rammen var beskeden, kunne HOD dog konstatere, at i en tid med økonomisk krise er det lykkedes at sikre, at lønudviklingen i staten ikke sakker agterud i forhold til lønudviklingen på det private arbejdsmarked. Overenskomstperiodens længde blev desværre kun 2 år. HOD kunne have ønsket sig en længere periode, men det ønskede arbejdsgiveren ikke. Herudover indeholder overenskomstresultatet generelt en række tiltag, der skal styrke tilliden og samarbejdet på den enkelte arbejdsplads. Ligeledes er der fortsat fokus på kompetenceudvikling. Inden for Forsvaret opsagde FPT samtlige aftaler, hvilket skabte en del furore blandt medlemmerne. HOD har ønsket åbenhed om overenskomstprocessen og har derfor offentliggjort parternes overenskomstkrav. Erfaringen fra den nyligt overståede proces er, at dette er hensigtsmæssigt, men at offentliggørelsen skal ledsages af en orientering om praksis for overenskomstforløbet, således at medlemmerne ikke foruroliges unødvendigt. Faktum er, at der skal to parter til at ændre en aftale, og derfor kan den ene part – her FPT – udmærket opsige samtlige aftaler, men det ændrer intet, førend HOD indgår i reelle forhandlinger. Sammenfattende skete der kun få og små ændringer i Forsvaret. Beklageligvis må HOD endnu en gang konstatere ved en overenskomstforhandling, at Forsvaret ikke har en klar strategi for lønområdet i Forsvaret. Man læner sig klart op ad Moderniseringsstyrelsen og har ikke selvstændige tanker om, hvorledes Forsvaret som arbejdsplads kan udvikles, hvor der kan rekrutteres kompetente medarbejdere, og hvordan nuværende medarbejdere fastholdes og udvikles mod fremtidige udfordringer. Forsvarsforlig Effektiviseringsforliget var overskriften på lederen, der behandlede forliget. Hovedvægten af forligets besparelser findes da også gennem effektiviseringer. Forud for forliget var der ingen tvivl om, at der ville ske en betragtelig reduktion af forsvarsbudgettet. Men det var også det eneste, Forsvarets ansatte kunne forholde sig til. Forligsprocessen har været usædvanligt tillukket af årsager, som HOD fortsat ikke forstår. Forventningsafstemning med Forsvarets ansatte fravalgte man - og det netop med et forlig, hvis indhold tilsagde, at netop forventningsafstemning ville være vigtigere end ved tidligere forlig, idet alle ansatte på den ene eller anden måde berøres af forliget. Det betimelige i at spare 2,7 milliarder på Forsvaret er en politisk vurdering, som det enkelte medlem må forholde sig til ved sammensætningen af et nyt Folketing. At Forsvarets ledelse ikke vil forholde sig hertil, men blot loyalt gennemfører den politiske beslutning, er forståeligt. Alternativet kan kun være, at ledelsen fratræder deres stillinger. Længere er den ikke. At selv samme ledelse med stor sandsynlighed har tilkendegivet deres militærfaglige vurdering både i denne redegørelse tilbagevise forhold til det politiske niveau og forsvarsministeren er HOD derimod heller ikke i tvivl om. Et kendetegn ved forliget er, at de operative kapaciteter i videst muligt omfang ikke berøres. På flere områder forstærkes de operative kapaciteter oven i købet. Hertil kan HOD ikke have indvendinger. Forsvarets raison d’être er nu en gang de operative kapaciteter, og understøttes det synspunkt, er det umuligt ikke at anerkende, at besparelsen først og fremmest må findes i stabe, skoler, funktionelle tjenester og gennem effektiviseringer, hvis man vil bevare sin troværdighed. Bevar de operative kapaciteter – gerne på bekostning af mursten og stillinger, har HOD fremhævet i forbindelse med orienteringer om HOD’s syn på forliget. Forsvaret bruger nær 50 % af forsvarsbudgettet på lønsum, hvorfor det ikke kan være overraskende, at minimum 50 % af besparelsen forsøges indhentet på lønsumsområdet. Forligsteksten er ualmindeligt detaljeret vedrørende effektiviseringerne. Det kan undre, at de forsvarspolitiske ordførere i den grad har ønsket et så detaljeret forlig, som uundgåeligt vanskeliggør implementeringsprocessen, idet afvigelser i forhold til forliget må forelægges forligspartierne og dermed hæmmer Forsvarets manøvrefrihed i relation til at indhente besparelser på den bedst mulige måde. Hvorfor politikerne har ønsket den detaljeringsgrad er HOD ubekendt, men den kan næsten kun bero på manglende tillid til Forsvaret og er næppe et udtryk for de forsvarspolitiske ordføreres særlige interesser og viden om de mange særdeles detaljerede effektiviseringsinitiativer. Sammenholdes budgetanalysen med forligsteksten, springer det i øjnene, at hvor budgetanalysen opererer med et spænd for besparelser for de enkelte forslag, har forligsteksten fastsat provenuet til det størst mulige i spændet. Det siger sig selv, at der vil opstå situationer, hvor besparelsen reelt ikke kan hentes, og nye besparelsesforslag skal identificeres. Forliget består af en skønsom blanding af effektiviseringer i de tre værn i form af reorganiseringer, sammenlægninger af enheder i en værnsfælles ramme og som konsekvens heraf lukning af enheder. Desværre kunne politikerne ikke ved forligets indgåelse forholde sig til etablissementsområdet og en evt. sammenlægning af Forsvarskommandoen og Forsvarsministeriet. De manglende beslutninger har uundgåeligt forsinket implementeringsprocessen – ikke mindst på hærens område. De mange effektiviseringer på indkøbs- og materielområdet vil ikke blive kommenteret yderligere. Derimod er det på sin plads at fremhæve en række af de øvrige såkaldte effektiviseringsinitiativer. Afskaffelse af idræt i arbejdstiden gav indledningsvis anledning til nogen debat. Uanset hvorledes man vender og drejer initiativet, kan det kun karakteriseres som en intelligent grønthøsterbesparelse. Det intelligente ligger alene i, at ikke alle myndigheder rammes, og at man i udregning af provenuet dog har skelet til omfanget af idræt i arbejdstiden ved myndighederne. Dette sammen med justeringer af Sundhedstriaden er klart forringelser for officerskorpset og skaber skel i officerskorpset, om man er tjenestegørende i det operative miljø, med de krav der her er gældende til fysisk formåen og helbredstilstanden, eller om man er tjenestegørende i støttestrukturen med helt andre og lempeligere krav. Af øvrige krav skal peges på hele arbejdstidsressourcen, hvor der skal identificeres betydelige besparelser. Disse var allerede i vid udstrækning indhentet før forligets indgåelse, og HOD kan ikke have indvendinger imod et øget fokus på brugen af arbejdstidsressourcen, blot aftalekomplekset overholdes. Tværtimod kan det undre, at Forsvaret ikke for længst har haft fokus på det betydelige forbrug, der har været af merarbejdsbetaling og andre variable ydelser. Problemet kan imidlertid blive, at besparelserne bliver så omfattende, at det reelt ikke er muligt for de operative kapaciteter at øve i tilstrækkeligt omfang, eller at arbejde i stabe m.v. søger hen til medarbejdere, der ikke modtager merarbejdsbetaling, eller at medarbejderen i loyalitet løser opgaverne uden at registrere merarbejdet. Endelig må ikke forglemmes den mulighed, at opgaverne faktisk løses inden for den normale arbejdstid, men i en kvalitet, som officeren i det lange løb ikke vil eller kan lægge navn til. Der er mange faldgruber, og HOD må naturligvis monitere udviklingen, således at en uhensigtsmæssig udvikling stoppes i tide. Midlertidig tjeneste skal reduceres. Desværre viste det sig hurtigt, at datagrundlaget var fejlbehæftet, således at det stipulerede provenu på ingen måde kunne nås. Dette har afledt andre initiativer så som stop for 2–4 års-ordningen og begrænsning af funktion i højere stilling. HOD har set et antal eksempler, hvor officerer efter gensidig forståelse med FPT er blevet beordret til midlertidig tjeneste eller på en 2–4 års- ordning, hvor Forsvaret nu ændrer dette til varig tjeneste. Aftalemæssigt kan HOD ikke kritisere dette, da det ligger inden for ledelsesretten, men hverken etisk eller moralsk kan Forsvaret - efter HOD’s opfattelse - lægge navn til det tillidsbrud, som forvaltningshandlingen er et udtryk for. I relation til funktion har HOD set et antal eksempler på, at man sparer funktionsvederlaget ved at hævde, at stillingsindehaveren ikke løser samtlige opgaver i stillingen. Forvaltningen af området var indledningsvis temmelig rigidt, men har nu fundet et andet og mere nuanceret niveau. HOD er dog uenig i, at man overhovedet kan udspare funktionsvederlaget, som det er blevet anført. Derfor har HOD rejst sagen for AC og efterfølgende CFU, der er indstillet på at rejse en sag på området. Grund- og videreuddannelser for officerskorpset skal ændres. I relation til officersgrunduddannelsen var der overvejelser om SU til kadetter. Under forligsforhandlingerne bortfaldt dette forslag. Til gengæld blev officersuddannelsen ændret radikalt. I stedet for at være en videreuddannelse ændres karakteren af uddannelsen til at være en voksenefteruddannelse på diplomniveau. Dette stiller imidlertid krav til eleverne, som enten skal komme med en bacheloruddannelse fra et universitet eller en professionsbacheloruddannelse. For så vidt angår Forsvarets stampersonel, skal de forinden optagelse på officersskolerne gennemføre dels sergent- og oversergentuddannelse samt en erhvervsakademiuddannelse. Eleverne på Forsvarets officersskoler har således et højere uddannelsesmæssigt niveau ved indtræden på uddannelsen end for nuværende. Til gengæld er selve diplomuddannelsen kun på 12 måneder, og hertil kommer en række andre moduler før og efter diplomuddannelsen, som medfører, at officersuddannelsen har en varighed på godt 2 år mod de nuværende 3 år. Videreuddannelserne ændres ligeledes. I stedet for de to væsentlige påstande tilstedeværelsesuddannelser VUT I/L og konklusionerVUT II/L etableres et modulariseret forløb, som Københavns Kommune har fremført der fører frem mod en militær masteruddannelse. Der er intet konkret forløb frem mod KN/KL-niveauet, idet dette vil bero på en konkret vurdering i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmændForsvarets mange stillinger. De vognmænd der forestår udbringningen modulariserede forløb kan læses over en given tidsperiode og vil hovedsageligt bestå i distant learning og relativt få tilstedeværelsesmoduler. Disse ændringer medfører en stor besparelse, men bliver produktet – den nyudnævnte officer – af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud samme kvalitet som for nuværende? De uddannelsesmæssige forudsætninger for eleverne ved indtræden på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt officersskolerne er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomstfor nuværende, men kan dette opveje afkortningen af officersuddannelserne? Gennem drøftelser med bl.a. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelse, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det skolecheferne er Københavns Kommunes vurderingsvaret foreløbig, at de omhandlede transportvirksomhederkommende officerer kvalitativt vil være yderst kompetente til løsning af stillede opgaver. I hæren må man imødese, at den nyudnævnte officers overhøjde er mindre end for nuværende. Officeren vil indledningsvis kunne fungere som delingsfører, men ikke som næstkommanderende i underafdelingen, hvilket i sig selv indikerer en forringelse i et operativt scenarium, ligesom fleksibiliteten nationalt i relation til anvendelsen af den unge officer reduceres. Der foreligger desværre ikke noget éntydigt svar, men HOD må forvente, at forsvarschefen hverken i dag eller fremadrettet vil udsende personel til løsning af operative opgaver, som det ikke har den fornødne uddannelse til at løse. Omlægning af videreuddannelser i sig selv vurderes ikke at medføre et kvalitativt tab. Problemet her er først og fremmest overgangsordningerne, hvor mange unge officer kommer i klemme - samt naturligvis kravet om at skulle bruge en større del af fritiden på at studere. Afsluttende skal der kører i relation til forliget omtales en evt. reduktion af officerskorpset gennem afskedigelser. Oprindeligt ville Forsvaret pr. 1. september sammenholde officersstrukturen med det aktuelle antal officerer med henblik på en vurdering af behovet for Intervare A/Sevt. afskedigelser. Henset til de igangværende strukturændringer flere steder i Forsvaret var opgaven mere kompliceret end som så. Heri indgik også, er omfattet af arbejdsklausulens pktat grundlaget tillige ville være udgangspunktet for NIV II-myndighedernes fremadrettede løn- og organisationsstyring. 3.4.1Først ultimo december kunne Forsvaret konkludere, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmændfaktisk var et overskud af officerer, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner på denne baggrund ville indlede afskedigelser, idet Forsvaret ville afvente beslutningen om sammenlægning af departementet og herunder det opgjorte efterbetalingskravForsvarsstaben og evt. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling etablering af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagerværnsfælles operativ kommando.

Indledning. Intervare A/S vil Når man anskuer jura som helhed i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande og konklusionerdagens Danmark, som Københavns Kommune har fremført i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelsekan man hurtigt få indtryk af, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, der efterhånden foreligger så det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten mange nedfældede regler og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurderinglove, at de omhandlede transportvirksomhederforskellige juridiske discipliner må være helt gennemregulerede og uden rum for fortolkning. Når man derimod anskuer den tilgængelige retslitteratur og retspraksis, tegner der sig et lidt andet billede. Dette er f.eks. tilfældet, når forskellige forfattere er uenige om retsstillingen på et givent område, eller når dommere i hhv. landsret, byret og Højesteret kommer frem til forskellige resultater i ellers samme sag. Selvom der gennem årene er afgjort en masse sager ved de forskellige retsinstanser, og der ligeledes er skrevet store mængder af retslitteratur, er der altså til stadighed en hel del uafklarede juridiske spørgsmål. En af de juridiske discipliner, hvor der relativt ofte træffes afgørelser om forskellige problemstillinger, og hvorom der ligeledes er skrevet en hel del retslitteratur, er konkursret. Konkursret hører under det, der kører kaldes universalforfølgning, hvor skyldners kreditorer samlet gennem en kurators arbejde forsøger at opnå dækning efter konkurslovens regler. Det er værd at bemærke, at konkursloven både opstiller en række krav, for Intervare A/S, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmændkonkurs kan indtræde, men derimod lønmodtageretillige en række retlige virkninger, der indtræder, når først skyldner er taget under konkursbehandling. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver trods af både omfattende retspraksis og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man retslitteratur inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse konkursret er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger også en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmanddel uafklarede aspekter, som ikke kan anses for endeligt afklarede. Dette kan antageligvis forklares med, at konkursret er lønmodtageret kompliceret område med mange lovregler, samt det faktum, at loven er blevet ændret væsentligt flere gange siden konkursloven af 1872. En særligt væsentlig betingelse for, at skyldner kan tages under konkursbehandling, er, at denne skal være insolvent som beskrevet i konkurslovens § 17, stk. 2. Netop indholdet af denne betingelse har længe været under diskussion siden den første definition heraf i 1872-lovens § 42. Den reviderede lov fra 1977 ændrede ordlyden af betingelsen væsentligt til nuværende med det formål at gøre indholdet mere klart. På trods heraf er der stadig en del uenighed om, hvordan betingelsen helt konkret skal forstås, og hvilke momenter der bør og skal inddrages i vurderingen af skyldners insolvens. Med baggrund i det ovennævnte, fokuseres der i nærværende projekt særligt på insolvensbetingelsen i § 17, stk. 2. Da der foreligger begrænset relevant trykt praksis herom, inddrages også insolvensbetingelsen i hhv. §§ 64, stk. 2 og 74 for bedre at komme i dybden hermed. For at afgrænse en ellers meget omfangsrig problemstilling, lægges der vægt på insolvensbetingelsen i de forskellige paragraffer, når der foreligger et engagement mellem skyldner og dennes pengeinstitut.

Indledning. Intervare A/S vil Denne procedure gælder for medlemmer af Telekommunikationsindustrien i Danmark. Den beskriver den praktiske fremgangsmåde i forbindelse med udskiftninger af master tilhørende medlemmer af Telekommunikationsindustrien i Danmark, hvor ejeren af masten ikke har kunnet imødekomme en forespørgsel om fællesudnyttelse, og hvor masten skal udskiftes for at fællesudnyttelsen kan finde sted. Proceduren beskriver situationen, hvor masteejeren har valgt at lade den ansøgende part forestå etableringen af den nye mast og herunder afholde alle omkostninger forbundet med udskiftningen (jf. Mastelovens § 2 stk. 8 pkt. 2). Proceduren justeres løbende efter aftale mellem medlemmerne af TI i det omfang det skøn- nes nødvendigt. Proceduren kan afviges i konkrete sager, hvis parterne er enige derom. Tidsrammerne i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande og konklusionerProcedurebeskrivelse er baseret på en enkeltstående sag. Nærværende procedurebeskrivelse træder i kraft ved Parternes skriftlige tilkendegivelse af at ville følge nærværende procedurebeskrivelse i forbindelse med masteudskiftning, som Københavns Kommune har fremført i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelse, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurdering, at de omhandlede transportvirksomheder, der kører for Intervare A/S, er omfattet af arbejdsklausulens jf pkt. 3.4.11.3. Procedurebeskrivelsen er opdelt i to dele. Del 1 beskriver processen fra ansøgning om ud- skiftning af en mast frem til at masten er udskiftet, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der og de tilhørende rettigheder og forpligtelser er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagereoverført fra Oprindelig masteejer til Ny masteejer. - På den baggrund Del 2 indeholder en række fælles bestemmelser i forbindelse med masteudskiftningen. e Max 30 arb. dag Max 30 arb. dage Max 5 arb. dage Max. 15 arb.dage Max. 20 arb.dage Max. 10 arb.dage t Max 10 arb. dage Max 10 arb. dage Max 5 arb. dage Varsel 15 arb. dage s NM har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag mulighed for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner gøre indsigelser OM sender masteoverdra- gelsesdokument og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse endelig erstatningsopgørelse til NM OM informerer xxxxxxxx og får hans evt. accept til udlevering af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagerkontraktkopi.

Indledning. Intervare A/S I en række love er spørgsmålet om omgåelse direkte reguleret. Undertiden endda i en form, der direkte tager stilling til de aftaleretlige konsekvenser af omgåelsen. Det er blandt andet tilfælde i sommerhusloven, der i § 9 indehol- der en egentlig ugyldighedsregel rettet mod omgåelsesaftaler. Netop denne bestemmelse var navnlig i slutningen af 90’erne og starten af 00’erne en vig- tig præmisleverandør til spørgsmålet om ugyldighedens virkninger i tvister om ulovlige aftaler.84 Desværre fik retten i ingen af sagerne anledning til at besvare det forudgående spørgsmål (om omgåelseshensigten kunne tillægges betydning for vurderingen af aftalens gyldighed), idet svaret herpå fulgte direkte af loven. Reglen udtrykker imidlertid, hvad der også i almindelighed må antages at gælde. Hvis det ved lov er forbudt at indgå en aftale med et bestemt indhold hhv. en aftale, der etablerer en bestemt retsstilling, vil i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande og konklusioneraftale- konstruktioner, som Københavns Kommune har fremført søger at omgå loven, være ugyldige i deres rapport samme omfang som en aftale i strid med loven.85 Et noget særegent eksempel forelå i U 2016.914 V om kontrol et konkursbos krav på at få udleve- ret bogførings- og regnskabsmateriale fra det konkursramte selskab. Efter indgivelse af arbejdsklausulenkonkursbegæring mod selskabet blev der berammet retsmøde med henblik på afsigelse af konkursdekret. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold Retsmødet blev omberammet til fire dage senere, og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehusetden mellemliggende weekend solgte virksomheden alle aktiver inklusive bogføringsmateriale m.v. Al transport til et selskab, der var kontrolleret af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelsesamme fysiske personkreds.86 Landsretten fandt, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusionerdenne konstruktion havde karakter af omgåelse af grundlæggende konkursretlige principper om kurators adgang til regnskabs- og bogføringsmateriale, så det gode samarbejde kan fortsætteog at aftalevilkåret derfor ikke kunne gøres gældende over for kurator, »jf. På mødet med Københavns Kommune den 18aftalelovens § 33 og Danske Lov 5-1-2«. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol Henvisningen til aftalelovens § 33 er af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det de i kapitel 9, afsnit 4.1 anfør- te grunde ikke overbevisende, men er Københavns Kommunes vurderingmåske udtryk for, at de omhandlede transportvirksomheder, der kører for Intervare A/S, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund landsretten har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig været mindre sikker på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede begrundelsen end på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagerresultatet.

Indledning. Intervare A/S vil i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande Realdania og konklusioner, som Københavns Tønder Kommune har fremført i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulengennemført en række analyser, der har afdæk- ket Tøndermarsk-områdets udfordringer og muligheder. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer På det grundlag har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år sidenParter- ne tilrettelagt et helhedsorienteret initiativ, været udliciteret der skal medvirke til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelseat sikre, at Københavns Kommune ændrer det bliver attraktivt at besøge, arbejde og bo i området, så der samlet set skabes en positiv udvikling i området. Tøndermarsken rummer store turismemæssige potentialer med en natur i verdens- klasse, et helt særligt landskab og en bygnings- og kulturhistorie, der er helt unik. Udvikling af kvalitetsturisme kan medvirke til at understøtte en positiv udvikling i området, der hører til blandt de mest udfordrede i Danmark. Den positive udvikling skal realiseres ved at udnytte de turismemæssige potentialer, der bygger på sine forkerte konklusionernaturgivne og kulturelle styrkepositioner, og samtidig adressere om- rådets udfordringer. Indsatsen vil - for at projektet skal være succesfuldt - være helhedsorienteret og omfatte: - Byomdannelse og fysisk opgradering af Højer ved at styrke Højers kulturmil- jø, så det gode samarbejde kan fortsættefremstår i høj kvalitet med bevaringsværdige og fredede bygnin- ger. På mødet - Landskabsudvikling ved at styrke adgangen til naturen og oplevelsespunkter gennem ruter, skiltning, m.v. selvom denne del af indsatsen er særskilt og fi- nansieret fra anden side. - Klimatilpasning med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol merværdi ved at udvikle en ny generation af arbejdsklausulen. Af rapporten klimatil- pasninger omkring Vidå og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurdering, at de omhandlede transportvirksomhederi Tønder Midtby, der kører for Intervare A/S, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtageresamtidig styrker de rekreati- ve værdier i Tønder og naturgrundlaget i Tøndermarsken. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrugDestinationsudvikling gennem en styrket turismeindsats og en dedikeret de- stination management organisation (DMO). - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt Erhvervsudvikling med fokus på fødevarebranchen og andre brancher, der kan øge døgnforbruget blandt turister. - Styrket organisering og lokal forankring ved at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver samle aktører på tværs af brancher i en fælles indsats, der gør området attraktivt at gæste, arbejde og 3F som referenceoverenskomstbosætte sig i. Parterne kan i enighed aftale justeringer af Initiativets indsatser mhp. Allerede på mødet at sikre Initiati- vets ønskede effekter. De konkrete målsætninger med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klartInitiativet er at løfte turismeomsætningen, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- kravøge døgnforbruget hos turisterne, samt at der ikke foreligger en overtrædelse skabe flere arbejdspladser. Målsætningerne vil blive fastlagt endeligt i Initiativets første leveår. Geografisk vil indsatsen være afgrænset til Tøndermarsken med et særligt fokus på Højer som det naturlige afsæt for ture i Tøndermarsken og med understøttende til- tag i Tønder relateret til klimatilpasning omkring Vidå og styrkelse af arbejdsklausulenTønder Midtby. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der Afgrænsningen er begået en overtrædelse af arbejdsklausulenbl.a. baseret på Tønder Kommunes kommuneplanstrategi, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål her- under forventningerne til Intervare A/S, kommunens fremtidige bystruktur samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagerbehovet for klima- tilpasning.

Indledning. Intervare A/S vil Som det fremgår af sagsfremstillingen, jf. pkt. 2 nedenfor, har selvsamme udsagn været be- handlet af ENLI for nyligt i en klagesag vedrørende et identisk Tresiba®-reklamemateriale fra Novo Nordisk. Det tidligere anvendte reklamemateriale bestod dels af en annonce for Tresiba® i tidsskriftet Dagens Medicin, dels af en reklamebrochure / leave-behind for Tresi- ba®. Den tidligere annonce i Dagens Medicin indeholdt udsagn 1 ovenfor, hvorimod den tid- ligere reklamebrochure indeholdt udsagn 1 til 3 ovenfor. Der henvises i denne redegørelse tilbagevise forbindelse til ENLIs afgørelse af 7. november 2017 i klagesag KO-2017-3953, hvor ENLI sanktionerede No- vo Nordisks brug af det samlede reklamemateriale som en overtrædelse af §§ 4, stk. 2 og 8, stk. 3 i Lægemiddelindustriens kodeks vedrørende reklame mv. for lægemidler rettet mod sundhedspersoner ("ENLIs Reklamekodeks" eller blot "Reklamekodekset"). I tillæg til den afgjorte klagesag KO-2017-3953 verserer for øjeblikket for Ankenævnet i ENLI en ankesag vedrørende et stort set identisk reklamemateriale, jf. ankesag AN-2018-0747. Det stort set identiske reklamemateriale adskilte sig fra reklamematerialet i den afgjorte klagesag KO-2017-3953 ved, at Novo Nordisk i reklamen angav "Farmakodynamisk studie". Uagtet at Sanofi ikke er enig med Granskningsmandspanelets vurdering i AN-2018-0747 og har anket afgørelsen til Ankenævnet, er det relevante for nærværende sag, at angivelsen af "farmakodynamisk studie" – ligesom i KO-2017-3953 – ikke forefindes i det påklagede re- klamemateriale i bilag 1. Materialet i bilag 1 svarer således til materialet i KO 2017-3953. Det er som i de to væsentlige påstande og konklusionertidligere sager Sanofis synspunkt, at Novo Nordisks (gen)anvendelse af den- ne lægemiddelreklame, herunder af reklameudsagn 1-3, som Københavns Kommune har fremført led i deres rapport markedsføringen af Novo Nordisks lægemiddel Tresiba® strider mod reglerne om kontrol af arbejdsklausulenreklame for lægemidler over for sundhedspersoner, herunder ENLIs Reklamekodeks. Intervare A/S Det er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelseligeledes Sanofis synspunkt, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusionerreklamen i bilag 1 er i direkte strid med ENLIs afgørelse af 7. november 2017 i sag KO-2017- 3953, så det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurdering, at de omhandlede transportvirksomheder, der kører for Intervare A/S, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der derfor er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagergentagelsestilfælde.

Indledning. Intervare A/S vil i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande og konklusioner1.1 HK har på grundlag af KL’s plejehjemsprognosemodel udarbejdet en prognose, som Københavns Kommune har fremført i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelseviser, at Københavns Kommune ændrer HK i årene frem til 2040 får behov for at øge antallet af plejeboliger fra de nuværende 194 boliger til 272 boliger, herunder 192 somatiske pladser og 32 midlertidige pladser på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsætteKrogestykket 33. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurdering, at de omhandlede transportvirksomheder, der kører for Intervare A/S, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrugHK efter gennemført udbud solgt en del af ejendommen xxxx.xx. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten 5gq Hjortespring, beliggende Krogestykket 33, 2730 Herlev og xxxx.xx. 7nk Hjortespring, beliggende Persillehaven 38, 2730 Herlev (”Hovedejendommen”) til Udlejer. Overdragelsen af Hovedejendommen gennem- føres i henhold til betinget købsaftale (”Købsaftalen”) indgået dags dato mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet Parterne. 1.2 Overdragelsen af Hovedejendommen sker med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klarthenblik på, at man ikke var enig en del af Hovedejendommen, hvil- ken del i rapportens konklusioner det følgende kaldes ”Ejendommen”, skal anvendes til udvikling til plejeboliger (i alt 192 somatiske pladser og herunder 32 midlertidige pladser) med tilhørende servicearealer til borgere efter prin- cipperne i friplejeboligloven for at imødekomme det opgjorte efterbetalingskravovenfor beskrevne fremtidige behov for yderli- gere plejeboliger. Intervare A/S meddelteEndvidere skal der på Ejendommen være mulighed for, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling HK kan samle en række aktiviteter relateret til plejen af det fremsatte efterbetalingskravældre borgere i Herlev Kommune, ville fremsende nærværende redegørelse herunder aktiviteter til Kommunen. Med nærværende redegørelse hjemmepleje, fysioterapi, genoptræning, kontoraktiviteter, køkken mv. 1.3 Som en del af udbuddet er det Intervare Atillige et krav, at Udlejer samtidig med indgåelsen af Købsaftalen tillige indgår (i) en betinget Lejeaftale (”Lejeaftalen”), hvorefter HK lejer de på Ejendommen væren- de servicearealer, samt (ii) Anvisningsaftalen, der giver HK ret til at anvise borgere til Ejendom- mens plejeboliger. 1.4 Udlejer har erhvervet Hovedejendommen med henblik på opførelse af plejeboliger og tilhørende servicearealer på Ejendommen samt boliger og evt. mindre erhverv mv på den øvrige del af Ho- vedejendommen. Lejeaftalen og Anvisningsaftalen forudsættes at træde i kraft samtidig, og HK vil i henhold til Lejeaftalen leje Ejendommens servicearealer mv. og vil derudover i henhold til Anvis- ningsaftalen have en ret til at anvise borgere fra Herlev Kommune til at få en plejebolig på Ejen- dommen. HK lejer således alene Ejendommens servicearealer mv., idet Udlejer selv indgår lejeaf- taler for udlejningen af den resterende del af Ejendommen/S opfattelseHovedejendommen, herunder med de borgere, som får anvist plejebolig af HK i henhold til Anvisningsaftalen, jf. herved pkt. 2.4. 1.5 Det er betingelse for Udlejers køb af Hovedejendommen samt for Lejeaftalen og Anvisningsaftalen, at Herlev Kommune vedtager en byggeretsgivende lokalplan for Hovedejendommen, der tillader opførelse af minimum 31.190 etagekvadratmeter (”Etm2”) bygninger på Hovedejendommen, hvoraf 22.790 Etm2 som minimum skal kunne anvendes til boliger og minimum 8.200 Etm2 skal kunne anvendes som servicearealer og øvrige arealer som anført i Lejeaftalen, pkt. 2.4, for HK. Det for- ventes, at Ejendommen heraf samlet vil udgøre 22.990 Etm2 og Lejemålet heraf udgør 8.200 Etm2. De resterende byggeretter vil blive tildelt den resterende del af Hovedejendommen, og ud- nyttes af Udlejer når denne ønsker at gennemføre bebyggelsen af den resterende del af Hoved- ejendommen (den del der ikke omfatter Ejendommen). 1.6 Anvisningsaftalen omfatter ret til at anvise lejere til plejeboligerne (192 somatiske pladser) i Ejen- dommen (”Plejeboligerne”). Plejeboligernes beliggenhed og størrelse fremgår af Købsaftalen med bilag. 1.7 Parterne forpligter sig til at indgå et tæt samarbejde for herigennem at skabe optimale rammer for samarbejdet om udviklingen, opførelsen og driften af Hovedejendommen/Ejendommen (”Partner- skabsforpligtelsen”). Partnerskabsforpligtelsen indebærer, at der ikke skal skabes et byggeri af høj kva- litet baseret på helhedsorienterede, langtidsholdbare og bæredygtige løsninger, jf. i øvrigt vilkårene i Købsaftalen, Lejeaftalen og Anvisningsaftalen. Målet er grundlag for at Køben- havns skabe et byggeri, som borgerne i Her- lev Kommune kan fastholde kommunens konklusioner have glæde af - i samspil med den nærliggende skole – således at generationer bindes sammen. Samtlige bygninger på Ejendommen skal DGNB guld-certificeres, hvilken certifi- cering skal foreligge ca. 6-9 måneder efter ikrafttrædelsestidspunktet ifølge Anvisningsaftalen og herunder det opgjorte efterbetalings- kravLejeaftalen. Bygningerne på Ejendommen skal desuden have et indeklima, samt der optimerer beboer- nes og brugernes livskvalitet og trivsel og som samtidigt reducerer Ejendommens miljøbelastning. Partnerskabsforpligtelsen består også efter Ejendommens ibrugtagning, idet Parterne løbende skal søge at anvende løsninger, der ikke foreligger en overtrædelse forbedrer indeklima, trivsel og bæredygtighed i forbindelse med drift, vedligeholdelse og fornyelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt Ejendommen. 1.8 På ovenstående baggrund har Parterne i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes dag indgået Anvisningsaftalen på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagernedenstående vilkår.

Indledning. Intervare A/S Århus Kommune ønsker som bygherre, at det ansvar og de opgaver der knytter sig hertil varetages professionelt. Århus Kommune ønsker dels gennem egen organise- ring dels gennem tilknytning af bygherrerådgiver, at bygherrens ansvar og opgave- løsning varetages bedst muligt. Den interne – se afsnit 2.2 - organisering med inddragelse af forskellige fag- og spidskompetencer fra forskellige dele af den kommunale organisation, opbygning af et Multimediehussekretariat med projektchefer etc. og en klar organisatorisk opbyg- ning med en entydig ansvarsplacering, skal medvirke til opfyldelse af ovenstående. Den eksterne bygherrerådgiver skal supplere og komplementere bygherrens organi- sation og dennes kompetencer med en række specialiserede ydelser. I udbudsmate- rialet er der søgt beskrevet hvilke forventninger bygherren har til de forskellige ydel- ser fra bygherrerådgiveren, herunder hvorledes samspillet med bygherrens organisa- tion forventes at forløbe. I den forestående proces vil der således være opgaver, hvor bygherre og bygherre- rådgiver vil have forskellige roller i denne redegørelse tilbagevise samarbejdet. Dette vil også være tilfælde i de to væsentlige påstande faser, hvor der er tilknyttet et rådgiverteam og konklusioneren entreprenør på i processen. Ne- denstående beskriver forskellige kombinationer og eksempler på rollefordeling mel- lem bygherre og bygherrerådgiver. Listen er tænkt som en række eksempler og skal derfor ikke tolkes som fyldestgørende eller udtømmende. 1. Opgaver, som Københavns Kommune bygherre har fremført hovedansvaret for, fx håndtering af den løbende medarbejderinddragelse og intern kommunikation. 2. Opgaver som bygherrerådgiveren varetager på vegne af bygherren, fx afkla- ring af de jordbundstekniske forudsætninger for selve anlægsprojektet, sekre- tariatsfunktionen i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulenforhold til projektkonkurrencen, udredning i forhold til par- kering, Grenåbanen og åens udløb. 3. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år sidenOpgaver, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor hvor bygherrerådgiveren på baggrund af denne redegørelsedialog med bygherre skal udarbejde begrundede beslutningsoplæg til bygherre, fx tidsplaner samt ud- vælgelses- og tildelingskriterier i forbindelse med udbud af rådgiverydelsen (arkitekt, ingeniør m.fl.) og entrepriseopgave. 4. Opgaver, hvor bygherrerådgiveren skal levere informationer, som bygherren skal anvende fx i forhold til den politiske proces (problembeskrivelser, bag- grundsnotater etc.). 5. Opgaver, hvor bygherrerådgiveren i samarbejde med bygherrens organisation skal løse en opgave, fx planlægning og gennemførelse af det parallelle opdrag i projektkonkurrencen, inddragelse af eksterne ejere/lejere. 6. Opgaver, hvor bygherrerådgiveren skal fungere som rådgiver og sparrings- partner, fx i forbindelse med kontraktindgåelse med rådgiverteam og entre- prenør. Bygherrerådgiveren skal i sin planlægning tage højde for, at Københavns Århus Kommune ændrer på sine forkerte konklusionerer en kompleks offentlig organisation med adskillige interessenter, så det gode samarbejde kan fortsætteder skal inddrages og høres undervejs i processen. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurderingBygherrerådgiveren skal have forståelse for, at de omhandlede transportvirksomheder, der kører for Intervare A/S, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises rådgivningen ydes til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmandkommunal bygherre, som ikke er lønmodtagerundergivet en række forskelligartede regler og krav.

Indledning. Intervare Ved skrivelse af 4. februar 2013 har Pengeinstitut C A/S vil i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande medfør af revisorlovens § 43, stk. 3, ind- bragt statsautoriseret revisor A og konklusionerstatsautoriseret revisor B for Revisornævnet. I processkrift af 20. juni 2013 er det meddelt nævnet, som Københavns Kommune har fremført i deres rapport om kontrol at klagen også er indgivet på vegne af arbejdsklausulen. Intervare Finansiel Stabilitet A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport samt af selskabets varer konkursboet efter Pengeinstitut D A/S. Erhvervsstyrelsen har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelseA oplyst, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune han har været godkendt som statsautoriseret revisor fra den 1827. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten 1983, og drøftelserne at han på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurdering, at de omhandlede transportvirksomheder, der kører for Intervare erklæringstidspunkterne var tilknyttet I A/S, er omfattet af arbejdsklausulens pktxxx.xx. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale XX XX XX XX. Erhvervsstyrelsen har om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klartB oplyst, at man ikke han har været godkendt som statsautoriseret revisor fra den 29. januar 1999, og at han på erklæringstidspunkterne var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. tilknyttet I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt xxx.xx. XX XX XX XX. Klagen vedrører forhold omkring de indklagedes revision af årsrapporterne for 2008 og 2009 for Pengeinstitut E (herefter benævnt Pengeinstitut E) herunder særligt, om de indklagede burde have anført bemærkninger i rapportenrevisionsprotokollaterne om eller foretaget yderligere revisionshandlinger til afdækning af bankens håndtering af bevillingssager, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber og om efterlevelsen af lov om finansiel virk- somhed, den for finansielle institutioner dagældende revisionsbekendtgørelse og bankens direkti- onsinstruks. De indklagede har principalt bestridt Revisornævnets kompetence og klagernes retlige interesse, subsidiært bestridt at have handlet i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagerstrid med god revisorskik.

Indledning. Intervare A/S vil Vi har efter aftale udført de arbejdshandlinger, som er angivet nedenfor vedrørende de af <virksomhedens navn> indberettede mængder af ”markedsført” elektrisk og elektronisk udstyr til brug for husholdninger2 på det danske marked for perioden 1. januar til 31. december 20xx3. Med ”markedsført” forstås i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande og konklusionersammenhæng: ”overdragelse eller til rådighedsstillelse til tredjemand mod eller uden vederlag, som Københavns Kommune har fremført herunder indførsel i deres rapport det danske toldområde”, jf. lov om kontrol af arbejdsklausulenmiljøbeskyttelse § 9 t, nr. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset8. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelse, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurdering, at de omhandlede transportvirksomhederHermed menes produkter, der kører erhvervsmæssigt er bragt på det danske marked for Intervare Aførste gang og overdraget (men ikke nødvendigvis leveret) til en anden juridisk eller fysisk person mod eller uden vederlag Vores erklæring er udelukkende udarbejdet til brug for <virksomhedens> direktion og Dansk Producentansvarssystems/S, er Miljøstyrelsens vurdering af de indberettede mængder. Erklæringen skal være på dansk og skal afgives af en statsautoriseret eller registeret revisor omfattet af arbejdsklausulens pktRevisorloven. 3.4.1Revisor skal være uafhængig af <virksomhedens navn>. Vort arbejde er udført i overensstemmelse med den danske revisionsstandard RS 4400 om aftalte arbejdshandlinger, og den vedrører revisors attestering som omtalt i § 12 i bekendtgørelse nr. 362 af 6. april 2010 om markedsføring af elektrisk og elektronisk udstyr samt håndtering af affald af elektrisk og elektronisk udstyr, med følgende ændringer - i dette dokument kaldt elektronikaffaldsbekendtgørelsen. Idet følgende arbejdshandlinger hverken er revision eller review i overensstemmelse med danske revisionsstandarder herom, udtaler vi os alene om de faktiske resultater af de udførte arbejdshandlinger og udtrykker dermed ikke en konklusion med sikkerhed om de indberettede mængder. Havde vi udført yderligere arbejdshandlinger, kunne andre forhold muligvis være fundet og rapporteret til Dem, og idet Københavns Kom- mune ikke mener at erklæringen alene vedrører de forhold, der er tale om selvstændige vognmændnævnt nedenfor, men derimod lønmodtagere. - På kan den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn udstrækkes til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, omhandle virksomhedens opgørelse af indberettede mængder som ikke er lønmodtagerhelhed.

Indledning. Intervare A/S vil i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande og konklusioner, som Københavns Kommune har fremført i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden Perioden 2014–15 var karakteriseret ved en arbejdsuge begyndelse på caenden af en lang periode med lavkonjunktur, fortsat implementering af forsvarsforlig 2013–17 og HR-strategi, indgåelse af aftale om overenskomstansættelse af officerer samt indgåelse af aftaler i relation til Overenskomst 2015. 40Et stort flertal i folketinget besluttede i forsvarsforliget 2013-45 timer17 hurtigst muligt at ophøre med tjenestemandsansættelser i forsvaret. HOD måtte selvfølgelig tage beslutningen til efterretning, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udførermen finder fortsat at beslutningen var forkert. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelseMan skal jo erindre, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol filosofien bag forsvarets anvendelse af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurdering, at de omhandlede transportvirksomheder, der kører for Intervare A/S, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klarttjenestemænd var, at man gennem en stor sikkerhed i ansættelsen kunne sikre en højere grad af loyalitet, uvildighed og integritet hos de ansatte, som ultimativt skal forsvare landet, befolkningen og demokratiet ved anvendelse af våbenmagt. Aftalen om overenskomstansættelse af officerer blev med afsæt i den akademiske fællesoverenskomst faktuelt en rigtig god overenskomst. Ikke kun i sammenligning med andre grupper eller HOD’s vurdering af det opnåelige resultat, men også i forhold til honorering af nogle af de særlige tjenestevilkår, som i særlig grad kendetegner officersgruppen. Overgangen til overenskomstansættelser blev imidlertid unødigt forplumret af brudte løfter over for de årgange af officerselever, som var indtrådt på officersskolen med en klar og flere gange bekræftet forventning om efterfølgende ansættelse som tjenestemænd. Ikke den bedste start på et ansættelsesforhold, som stadig må fordre en høj grad af gensidig tillid og loyalitet – selv om man ikke længere vil tilbyde sikkerhed i ansættelsen. De ordinære overenskomstforhandlinger blev som forventet ikke påvirket af den vigende lavkonjunktur, og førte på det centrale plan til et resultat, der kun netop sikrer reallønnen. De decentrale overenskomstforhandlinger med Forsvarsministeriets Personalestyrelse var enig derfor også et nulsumsspil. Dette til trods, fik vi med forhandlingerne et resultat, som fjernede nogle mulige knaster for officerernes lønforhold af vejen. Primært ved at personlige kvalifikationstillæg i rapportens konklusioner udgangspunktet nu skal være varige og herunder pensionsgivende, men også ved at knytte de tidligere uddannelsestillæg til stillingen, så usikkerheden ved meritering af specielt eksterne uddannelser undgås. Konsekvenserne ved forsvarsforliget 2013-17 har gennem perioden trådt tydeligere og tydeligere frem, og det opgjorte efterbetalingskravstår klart at forliget har operative konsekvenser. Intervare A/S meddelteDer er ikke sammenhæng mellem mål og midler, og forsvaret kan hverken med materiel eller personel mønstre de kapaciteter, der er forudsat i forliget. Samtidig skabte man med aprilforliget 2015 en ledelsesstruktur i forsvarets øverste ledelse, som fjernede forsvarschefens mulighed for at udføre en operativt orienteret helhedsledelse. Den koordinerende ledelse ligger nu i forsvarsministeriets departement, der, næsten som en naturlov, vil fokusere på ministerbetjening. Det er næppe realistisk at fæste lid til, at man inden politisk vil indrømme, at besparelsen på 2,7 mia. var en fejl, eller blot at man med henvisning til ændrede forudsætninger griber regulerende ind midt i forligsperioden. Alt imens problemerne på personelområdet bliver mere og mere presserende, og løsninger begrænses af forligets rammer, er der stor risiko for at ansvaret for at tage de nødvendige beslutninger falder ned mellem de mange stole i koncernledelsen. Stigende afgangstal og trenden i HR-målinger taler et tydeligt sprog. Hvis ikke afgangen bremses og indtaget til officersskolerne øges, kan vi i 2019 stå med en mangel på 600 officerer. Det kunne være udtryk for en kynisk kalkule at udnytte afgangen til at fortsætte den frist næsten systematiske udrensning af militære stillinger i støttestrukturen. Anerkendelsen af officersgruppens kompetencer opleves så fjern, at det nu fremstår som Københavns Kommune havde fastsat en af de væsentligste årsager til den lave jobtilfredshed. Problemet er desværre nok, at man allerede har fjernet så mange militære chefstillinger, at det påvirker evnen til at se den værditilvækst og kvalitetssikring det militærfaglige råd generelt tilfører i alle facetter af forsvarets virksomhed. Nogle vil nok endda mere end antyde et fravær af militærfaglige råd i det forligsforberedende arbejde, vurderingen af kampflykapaciteten eller den manglende efterretningsmæssige erkendelse af den russiske intervention i Ukraine. Dertil kommer så, at reduktionen af militære stillinger i støttestrukturen øger belastningen af enkeltmandsudsendelser på den operative del af forsvaret. Det var ikke uden grund, at man i et tidligere forlig indførte militære stillinger i støttestrukturen som sikkerhed for betaling maksimalt én udsendelse af det fremsatte efterbetalingskrav6 måneders varighed i en tre års periode. Den garanti er taget af bordet, ville fremsende nærværende redegørelse og med den er robustheden til Kommunensamtidig udsendelse af enheder, træningsmissioner og stabsbidrag væsentligt reduceret. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S Forsvaret har ved flere lejligheder talt P-83 i graven, men man mangler at fjerne den fuldstændigt fejlslagne opfattelse, at stillinger i udgangspunktet er civile. Hvis ikke noget taler imod, bør stillinger i udgangspunktet være militære – det giver den største fleksibilitet i løsningen af kerneopgaven. Manglende sammenhæng mellem mål og midler, svigtende anerkendelse og tillid til ledelsen ligger højt på listen over kilderne til den stigende utilfredshed, men det må ikke fjerne fokus fra de forringede vilkår som er skabt med HR-strategierne, hvoraf der stadig mangles at blive sat ord på én af de vigtigste, nemlig delstrategi 3 om løn- og ansættelsesstrategi. Xxxxxxxxx synlige karriereveje og kvalificeret rådgivning af den enkelte, rimelige vilkår ved tjeneste adskilt fra familien – hvad enten det er varigt eller midlertidigt, herunder ikke er grundlag mindst ordentlige vilkår for gennemførelse af videreuddannelse. Uddannelse fravælges eller gennemføres på et netop bestået niveau, for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner opnå en tålelig balance mellem arbejde, familie og herunder uddannelse. Det er en stråmand at sige, at uddannelserne skulle evalueres. Rationalet var alene økonomisk, men uddannelse er nok det opgjorte efterbetalings- kravmest tåbelige at spare på i et forsvar, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået dybt afhængig af viden. HR-strategierne er med sine forringelser af ansættelsesvilkårene forståeligt nok presset ned over forsvaret med ledelsesretten. En trend, som, på trods af tillidsreform og finansministeriets krav om god arbejdsgiveradfærd, ses i store dele af den offentlige sektor. Det kan man slippe afsted med i nedgangstider, men det er en overtrædelse kortsigtet taktik, der hævner sig når der igen er økonomisk vækst. Hvis ikke man behandler folk ordentligt, når krisen kradser, er de svære at fastholde, når der er kamp om arbejdskraften. Det må forsvaret nu sande, og i takt med den stigende utilfredshed og ekstraordinære afgang, kommer erkendelsen af arbejdsklausulenbehovet for samarbejde med organisationerne langsomt men sikkert tilbage. Godt motiveret af HOD’s villighed til om nødvendigt også at anvende de arbejdsretlige værktøjer i værktøjskassen, er der med udgangen af perioden kortere mellem nye aftaler og resultater til gavn for officerskorpset. HOD har i perioden valgt at anlægge en intensiv og proaktiv kommunikationsstrategi. HOD har aktivt søgt at kommunikere om alle centrale problemstillinger med relation til organisations formål. Dels gennem direkte kontakt til og udbygning af netværk til journalister og medier, dels gennem en målrettet dialog med partiernes forsvars- og beredskabsordførere. HOD skal Intervare A/S opfordre kommunen tilikke aktivt kommunikere om alle forsvarsforhold, og afstår principielt fra at tage partipolitisk stilling, ligesom spørgsmål i forhold til værnsbalance, prioritering af anskaffelser, kasernelukninger eller andre forhold, der bør henføres til forsvarschefens militære rådgivning. Modsat må det ofte anerkendes, at der indledes mediedagsordenen ikke sættes af HOD, og at vi derfor lejlighedsvis kan blive taget til indtægt for forhold eller dagsordner, som vi helst undgik, men fejlraten er da heldigvis fortsat på et acceptabelt lavt niveau. Det står imidlertid også fast, at den øgede kommunikationsindsats har fået HOD på de forsvarspolitiske landkort. Det er nu reglen, at HOD høres på minimum samme niveau som CS eller HKKF, og vi har nu et veludbygget netværk og løbende dialog med de politiske ordførere og toneangivende forsvarspolitiske journalister. Det vurderes, at dette forhold har spillet en yderligere central rolle i genskabelse af en forpligtende dialog herommed forsvarsministeriets departement. I tidligere fremsendte spørgsmål Men det har ikke mindst også givet en synlig mediemæssig og politisk opbakning bag HOD’s holdninger til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejdeforsvarsforligets personelmæssige konsekvenser, herunder ”chauffører”ikke mindst årsagerne til den store uforudsete afgang af specielt yngre officerer, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og men også hele debatten om bevarelsen af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagerstatslige beredskab.

Indledning. Intervare A/S vil Den 19. december 2013 blev A og B, der var ansat ved Aldershvile Planteskole i denne redegørelse tilbagevise Glostrup, opsagt til fratrædelse pr. 22. december 2013. I de to væsentlige påstande enslydende opsigelsesbreve hed det: ”Opsigelse Jeg bliver desværre nødt til at opsige dig pr. dags dato pga. manglende arbejde og konklusionertil fratræ- delse pr. den 22. december 2013. Din opsigelse er midlertidig, som Københavns Kommune har fremført i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelseidet jeg forventer, at Københavns Kommune ændrer genansætte dig, når der atter er arbejde i planteskolen.” Opsigelserne var underskrevet af virksomhedens direktør, Xxxx Xxxx Xxxxxx. Sagen angår spørgsmålet, om de to fratrådte medarbejdere havde krav på sine forkerte konklusionerat få udbetalt fratrædel- sesgodtgørelse i henhold til § 22 i overenskomsten for gartnerier og planteskoler mellem Fagligt Fælles Forbund (3F) og Gartneri-, så det gode samarbejde kan fortsætteLand- og Skovbrugets Arbejdsgivere (GLS-A). På mødet med Københavns Kommune Sagen er ved klageskrift af 19. december 2014 indbragt for denne faglige voldgiftsret, der har be- stået af forhandlingssekretær Xxxxx Xxxx Xxxx og forhandlingssekretær Xxxxxxxx Xxxxxxxx, udpe- get af 3F, afdelingschef Xxxx Xxxxx Xxxxxxxxxx og cand. merc. jur. Xxxx Xxxxxxx Xxxxxx, udpeget af GLS-A, og – som opmand – forhenværende højesteretsdommer Xxx Xxxxxxxx. Sagen blev forhandlet den 1823. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulenjanuar 2015. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det Parterne er Københavns Kommunes vurderingindforstået med, at de omhandlede transportvirksomhederopmandens afgørelse fremstår i form af en tilkendegivelse i overens- stemmelse med den, der kører for Intervare A/Sopmanden fremkom med efter voteringen, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1således at forklaringerne ikke gen- gives, idet Københavns Kom- mune ikke mener og at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig parternes argumenter kun gengives i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagerhovedtræk.

Indledning. Intervare ASkatteministeriet og centralorganisationerne har den 10. oktober 2020 indgået vedlagte aftale. Ved overenskomstforhandlingerne i 2018 er der aftalt afskaffe kravet om, at der skal indgås en iværksættelsesaftale mellem ansættelsesmyndigheden og tillidsrepræsentanten, inden der kan indgås aftale mellem ansættelsesmyndigheden og den ansatte om plustid. Som følge heraf op- hæves § 6, stk. 1 med virkning fra 1. april 2018. Derudover fremgår det af resultatet af forhandlingerne mellem ministeren for offentlig innova- tion og CFU, pkt. IV. 1 at: ”Parterne er enige om, at retten til betalt spisepause ekspliciteres som en overenskomstmæssig ret, hvor en sådan ret består i dag. Retten til betalt spisepause bortfalder således ikke, selv om arbejdsgiveren forlænger pausens varighed og/S vil eller giver afkald på den ansattes pligt til at stå til rådighed for arbejdsgiveren i denne redegørelse tilbagevise pausen. Tjenestemændenes arbejdstidsaftale § 7, nr. 1, 2. pkt., har følgende formulering: ”Pauser medregnes, hvis de to væsentlige påstande varer mindre end ½ time og konklusioner, som Københavns Kommune har fremført i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold den ansatte står til rådighed for arbejdsgiveren og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udførerikke må forlade arbejdsstedet”. En betaling tilsvarende bestem- melse indsættes i akademikeroverenskomsten og øvrige overenskomster, der i øvrigt ikke indeholder bestemmelser om spisepause, således at retten også ekspliciteres på disse områder. I den forbindelse bemærkes følgende: Parterne er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelseenige om, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurderingret til betalt spisepause forud- sætter, at de omhandlede transportvirksomheder, der kører for Intervare A/S, ansatte står til rådighed i pausen. Parterne er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelseendvidere enige om, at der ikke er grundlag for tilsigtet nogen ændring af hidtidig praksis i forhold til arbejdsplanlægning. ” I forbindelse med aftaleredigeringen ændres aftalens titel til Statens Arbejdstidsaftale. Der er alene tale om en redaktionel ændring, og aftalens dækningsområdes ændres således ikke For at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- kravlette overblikket er cirkulærebemærkninger, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises relaterer sig til en ansat chauffør/lønmod- tagerenkelt bestemmelse, opført som bemærkninger til denne bestemmelse. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes Andre bemærkninger er opført under "Ge- nerelle bemærkninger". Dette medfører ikke nogen ændringer i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmandbestemmelsernes, som ikke er lønmodtagerhenholdsvis bemærkningernes retlige status.

Indledning. Intervare A/S vil Denne mål- og resultatplan gældende for 2021 er indgået mellem Forsvarsministeriet og Hjem- meværnskommandoen. Hjemmeværnskommandoen er en styrelse under Forsvarsministeriet, der har til formål at støtte Forsvarets opgaveløsning samt levere støtte til samfundets samlede beredskab. Hjemmeværnskommandoen er den øverste myndighed i denne redegørelse tilbagevise Hjemmeværnet og har til opgave, inden for lov om Hjemmeværnet samt de to væsentlige påstande af Folketinget opstillede rammer, at definere mål for virksom- heden i Hjemmeværnet og konklusioner, som Københavns Kommune har fremført i deres rapport om stille de nødvendige midler til rådighed. Dette sker dels gennem udvik- ling og formulering af strategier samt ved at udgive de nødvendige direktiver og bestemmelser for Hjemmeværnets myndigheders virke. Herudover føres der tilsyn med og kontrol af arbejdsklausulenden operative opgaveløsning, uddannelsesvirksomheden samt den generelle styring og forvaltning. Intervare A/S Hjemmeværnskommandoen ledes af hjemmeværnsledelsen, der i det daglige støttes af Hjemme- værnsstaben. Hjemmeværnet er organiseret med et hærhjemmeværn, et marinehjemmeværn, et flyverhjemmeværn samt en hjemmeværnsskole. Hjemmeværnets virke er overordnet fastlagt i lov om Hjemmeværnet af 9. februar 2007 med ef- terfølgende lovændring nr. 1552 af 13. december 2016. Hjemmeværnet er en dansk virksomhed frivillig, militær beredskabsorganisation, der er organiseret, udrustet og ud- dannet til at støtte det militære forsvar. Hjemmeværnet støtter først og fremmest ved at opstille et beredskab, der kan supplere og understøtte Forsvarets robusthed ved løsning af pålagte opga- ver i fred, krise og krig. I kraft af Hjemmeværnets organisering som en landsdækkende militær organisation med ordnede forhold lokal forankring er Hjemmeværnet tillige egnet til at understøtte aktørerne i samfundets samlede beredskab, hvor Hjemmeværnet i lighed med støtten til Forsvaret under- støtter og herunder overenskomst supplerer robustheden for sine medarbejdere i varehusetde øvrige sektoransvarlige myndigheder. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet Hjemmeværnet skal på lang sigt fastholde støtten til Forsvaret med Københavns Kommune for 20 år sidenrelevante kapaciteter, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomstvidest mulige omfang kan anvendes i hele konfliktspektret. Intervare forventer derfor på baggrund Udviklingen af denne redegørelse, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurderingHjemmeværnet skal sikre, at de omhandlede transportvirksomhederopstillede enheder og kapaciteter er relevante og effektive samt tilpasset udviklingen på det sikkerhedspolitiske område. Hjemmeværnet skal yde et substantielt bidrag til det nationale forsvar i fred, der kører krise og krig til både Forsvaret og samfundets samlede beredskab, herunder blandt andet levere støtte til Host Nation Support-opgaver ifm. modtagelse af NATO-styrker i Danmark. Internationalt skal Hjemmeværnet kunne understøtte Forsvarets opgaveløsning. Dette kan ske ved at yde støtte til uddannelse forud for Intervare A/Sudsendelse til internationale operationer eller ved at bi- drage med enheder og enkeltpersoner under udsendelse. Hjemmeværnet skal endvidere, er omfattet sammen med Forsvaret eller selvstændigt, kunne bidrage til Forsvarsministeriets stabiliseringsindsatser. Når Hjemmeværnets kapaciteter ikke anvendes til forsvaret af arbejdsklausulens pktDanmark, kan disse anvendes til andre samfundsrelaterede opgaver til støtte for sektoransvarlige myndigheder, eksempelvis ved at levere støtte til politiets opgaveløsning eller til Danmarks eftersøgnings- og redningstjeneste (SAR Danmark). 3.4.1Udviklingen skal endvidere sikre, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig hjemmeværnssoldat også i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmandfremtiden løser relevante opgaver, som ikke er lønmodtagerafpasset den enkeltes kompetencer og tid til rådighed.

Indledning. Intervare APå nuværende tidspunkt ligger Sorø Kommune i tvist/S forhandling med SEAS- NVE, vedrørende drift og ejerskab af Kommunens nuværende belysningsløsning. Tvisten har medført at kommunen har set sig nødsaget til at lade samarbejdet op- høre. Kommunen ønsker derfor at identificere og under kontraktperioden udvikle en ny og mere effektiv model, for drift og ejerskab. Den konkurrenceprægede dia- log vil derfor kunne omhandle en bred vifte af løsninger, både med kommunalt ejerskab og uden. Sorø Kommune er meget fokuserede på, at et bredt udsnit af markedet, herunder særligt små- og mellemstore virksomheder, skal have forbedret adgang til konkur- rencen om offentlige kontrakter i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande kommunen. Dette afspejles således i vilkårene for prækvalifikation, der giver en flerhed af mindre aktører mulighed for anmode om deltagelse. Det bemærkes, at da tvisten stadig er pågående, forbeholder Sorø Kommune sig ret til at annullere udbuddet, alt efter udfaldet af tvisten. Sorø Kommune koordinerer og konklusionerforestår udbudsprocessen. I det følgende anvendes begrebet Ordregiver som betegnelse for såvel Sorø Kommune, som Københavns deres rådgiver. Det er Ordregivers ambition, at en bredde af markedsaktører, inklusiv lokale små- og mellemstore virksomheder, skal have mulighed for at deltage i dialogen, med henblik på at finde den bedste løsning fremadrettet. Dette afspejles i vilkårene for prækvalifikation, der giver en flerhed af aktører mulighed for anmode om delta- gelse. Ifølge tilgængelige anlægsdata, omfatter Sorø Kommunes belysningsanlæg på nu- værende tidspunkt 5.945 armaturer, 8 trafikanlæg og i alt 5.972 lyskilder, idet nogle armaturer er bestykket med flere lyskilder. Trafikanlæg er ikke en del af udbuddet. Den geografiske fordeling af armaturer og lyskilder er som følger: Sorø Kommune har fremført Armaturer Lyskilder Dianalund 1.498 1.500 Sorø 3.659 3.684 Stenlille 788 788 Typerne fordeler sig på nuværende tidspunkt primært i deres rapport om kontrol følgende syv grupper: • Kviksølv • Lysstofrør • Kompaktlysstofrør • Øvrige højtryksnatrium • Metalhalogen • Glødelamper • LED 7 % af arbejdsklausulendet samlede antal lyskilder er kviksølvlyskilder (444), mens antallet af lysrør svarer til ca. Intervare A/S 2 % (130). Lysstofrør af typen 1-pulver er udfaset i EU fra 2010 og kviksølv lyskilder er ud- faset i 2015 og må ikke længere markedsføres. Det betyder, at armaturer med kvik- sølvlyskilder og 1-pulverrør skal udskiftes inden for en dansk virksomhed med ordnede forhold meget kort årrække. Disse typer er ikke særligt energieffektive og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på stort energibesparelsespotentiale. 7 % af armaturerne er bestykket med højtryksnatrium og ca. 45.000 kr18 % med metalhalo- gen. om måneden ved Størstedelen af disse lyskilder har en arbejdsuge på carimelig eller god energieffektivitet. 40-45 timer52 % af armaturerne er bestykket med kompaktlysstofrør, hvorfor de hvis energieffektivitet er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udførerrimelig. En betaling der i øvrigt Ca. 13 % af armaturerne er højere end hvis de havde været ansat bestykket med LED og 1 % er glødelamper. Det er som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelse, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurdering, at de omhandlede transportvirksomheder, der kører for Intervare A/S, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S udgangspunkt Ordregivers opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner udskiftning kun bør ske, så- fremt det giver økonomisk og/eller miljømæssig mening. Den offentlige procedure gennemføres som en konkurrencepræget dialog i henhold til udbudsloven (lov nr. 1564 af 15. december 2015). Den konkurrenceprægede dialog vil omhandle udbud af drift, udvikling, nyanlæg og herunder det opgjorte efterbetalings- kravevt. ejerskab til vejbelysningsløsningen i Sorø Kommune, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulenefter udbudslovens §§ 67-72 i henhold til udbudsbekendtgørelse nr. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A2017/S opfordre kommunen til198-407512 offentliggjort den 14. oktober 2017 i EU-tidende/TED Databasen. Den valgte udbudsform indebærer, at kun prækvalificerede tilbudsgivere har ret til at komme med dialogoplæg og eventuelt afgive endeligt tilbud. Nærværende dokument samt udkastet til kontrakt med de øvrige tilhørende bilag og appendikser er grundlaget for prækvalifikationen, dialogfasen og hermed for udarbejdelse af de løsningsforslag, som de prækvalificerede aktører ønsker at præ- sentere og drøfte i dialogfasen. Dette dokument vil gennem den konkurrenceprægede dialog blive suppleret af de notater, rettelsesblade m.v. som udsendes som led i dialogen med henblik på udar- bejdelsen af et endeligt udbudsmateriale ved dialogens afslutning. Det bemærkes, at der indledes pågår en yderligere dialog heromtvist mellem Sorø Kommune og SEAS-NVE om overtagelsen af det eksisterende vejbelysningsanlæg, herunder anlægssummens størrelse. Det kan derfor være nødvendigt at udsætte ikrafttrædelsestidspunktet. I tidligere fremsendte spørgsmål så fald vil alle aftalte priser bortset fra armaturpriser i kontrakten blive prisregule- ret. Dette aspekt vil indgå i dialogen. Denne tvist kan i øvrigt indbefatte, at der skal overtages medarbejdere. Dette vil indgå i drøftelserne i dialogfasen. Formålet med nærværende dokument er således som defineret i pkt. 4, at tilveje- bringe grundlaget for dialog med tilbudsgiver, med henblik på at Ordregiver kan få de nødvendige oplysninger til Intervare A/S, samt at kunne tilvejebringe fyldestgørende grundlag for tilbudsgiverne til at afgive endeligt tilbud. Udbuddet gennemføres i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejdeoverensstemmelse med EU’s udbudsregler, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”at de grundlæggende principper om gennemsigtighed og ligebehandling respekteres under udbudsprocessen. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og Sorø Kommune tager forbehold for endelig politisk godkendelse af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagervindende tilbud.

Indledning. Intervare A/S vil i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande og konklusioner, som Københavns Kommune har fremført i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Intervare A/S I dette kapitel behandles følgende spørgsmål: Hvad er en dansk virksomhed med ordnede forhold kollektiv overens- komst, hvem er pligt- og herunder overenskomst rettighedssubjekter efter en kollektiv overenskomst, hvordan indgås kollektive overenskomsters, hvad er indholdet af kollektive overenskomster, hvilke retsvirkninger har de, og hvordan ophører kollektive overenskomster? De grundlæggende arbejdsretlige retskilder blev udviklet for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 godt 100 år siden, været udliciteret se foran i kap. 1 og 2. Kollektive overenskomster er, og har i mange år været, den primære retskilde til selvstændige vognmændregulering af løn og arbejdsvilkår i Danmark. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne Efter EF/EU-medlemskabet pr. 1. januar 1973 er Danmark forpligtet til borgerne at følge EU’s fri bevægelighedsregler, hvilket ændrer rammebetingelserne for reglerne om kollektive overenskomster. EU’s forbud mod diskrimination pga. nationalitet inden for EU,1 køn,2 religion eller tro, handicap, alder eller sek- suel orientering3 og etnicitet,4 arbejdstidsdirektivet5 samt en række andre EU- direktiver skal respekteres í forbindelse med kollektive overenskomster. På EU-regulerede områder som fx arbejdstid skal EU’s Charter om grund- læggende rettigheder respekteres i Københavns Kommune har et overskud på cadansk ret. 45.000 krArt. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der 28 i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelseChartret fastslår, at Københavns Kommune ændrer ar- bejdstagere og arbejdsgivere eller deres respektive organisationer i overens- stemmelse med EU-retten og national lovgivning og praksis har ret til at for- handle og indgå kollektive overenskomster på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsættepassende niveauer. På mødet med Københavns Kommune den 18Art. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurdering, at de omhandlede transportvirksomheder21 i Chartret indeholder et bredere diskriminationsforbud end det, der kører for Intervare A/S, er omfattet følger af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1de forannævnte bestemmelser, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale Chartrets art. 21 forbyder enhver forskelsbe- handling på grund af køn, race, farve, etnisk eller social oprindelse, genetiske anlæg, sprog, religion eller tro, politiske eller andre anskuelser, tilhørsforhold 1. Art. 18 TEUF. 2. 2006/54/EF. 3. 2000/78/EF. 4. 2000/43/EF. 5. 2003/88/EF. til et nationalt mindretal, formueforhold, fødsel, handicap, alder, seksuel ori- entering eller ethvert andet forhold, se nærmere om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagereligestilling og diskrimina- tion i kap. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtager9.

Indledning. Intervare A/S vil Kan arbejdsgivere stavnsbinde deres medarbejdere uden medarbejdernes samtykke - og tilmed uden de ved besked? Dette spørgsmål blev aktualiseret som følge af, at Sø- og Handelsret- ten i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande juli 2006 pålagde Neoprocess at betale 500.000,- for at have brudt en såkaldt medarbejderklausul, ifølge hvilken Neoprocess var forpligtet til ikke at ansætte medarbejdere fra sin samarbejdspartner WM-data2. Dommen gav anledning til en del debat i medierne om lovligheden og konklusionerrimeligheden af, at arbejdstageres jobmuligheder begrænses af sådanne aftaler, som Københavns Kommune har fremført de ikke er part i deres rapport om kontrol og ofte ikke kender til. Arbejdstagerorganisationerne kørte det tunge skyts i stilling og forlangte forbud mod medarbejderklausulerne, mens ar- 2 Jf. Sø- og Handelsrettens dom af arbejdsklausulen28. Intervare A/S er juli 2006 i sagen H-66-05 mellem Neopro- cess og WM-data Danmark. Sagen blev anket til Højesteret, men parterne forli- gede sagen i oktober 2006. bejdsgiversiden forsøgte at mane til besindighed med en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelsepåstand om, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusionerså- danne aftaler var yderst sjældne, og at lovindgreb derfor ville være at skyde gråspurve med kanoner. For at få belyst omfanget af medarbejderklausulerne, og for at komme med forslag til lovregulering, som kunne skabe sikker retstilstand, nedsattes i oktober 2006 et tværministerielt udvalg, som imidlertid ikke kom frem til en entydig anbefaling.3 Alligevel fremsatte beskæftigelsesministeren i april 2007 et lovforslag om oplysningspligt ved indgåelse af medarbejderklausu- ler, men efter heftig kritik ved 1. behandlingen i Folketinget blev lovforsla- get trukket tilbage.4 Grunden til at lovforslaget mødte så stor modstand var, at det ikke indeholdt et forbud mod medarbejderklausulerne, men kun en pligt til at oplyse arbejdstagerne om aftalerne. Det blev således fremført, at lovforslaget ville lovliggøre medarbejderklausuler i stedet for at forbyde dem, så det gode samarbejde kan fortsættelænge oplysningspligten bare blev overholdt. På mødet Dette argument vandt genklang i medierne, og beskæftigelsesministeren så sig nødsaget til at træk- ke forslaget tilbage. Men med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurdering, at de omhandlede transportvirksomheder, der kører for Intervare A/S, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder lovforslagets bortfald står spørgsmålet stadig ubesvaret: ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chaufførerEr medarbejderklausuler lovlige?”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelserKlausulerne indgås stadig i stort antal, anvendes fak- tisk er de standardvilkår i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmandvisse virksomhedsoverdragelsesaftaler,5 konsu- lentaftaler6, som ikke er lønmodtageroutsourcingaftaler,7 m.v.

Indledning. Intervare ADer er indgået en budgetaftale for budget 2023-2026 i Hørsholm Kommune mellem føl- gende partier: • Konservative Folkeparti • Socialdemokratiet • Radikale Venstre • SocialKonservative • SF • Xxxx Xxxxxxxxxx, Uden for partier Aftaleparterne er enige om: • Alle elementer i aftalen. • At hvis der opstår uklarheder om fortolkning af (dele af) aftalen, optages der for- handlinger herom mellem samtlige aftalens parter. • At hvis forudsætningerne for et punkt i aftalen ændrer sig, optages der forhand- linger mellem samtlige aftaleparter om evt. justering af aftalen. • At alle parter, der har indgået nærværende budgetforlig, tilslutter sig alle aftaler, der danner grundlag for dette. Parterne forpligter sig derfor til at arbejde positivt for alle elementer, der danner grundlag for budgetforliget. • Parterne er enige om, at prioritering og anvendelse af eventuelle ekstra mid- ler/S vil nye puljebeløb, der bliver tilført i denne redegørelse tilbagevise forbindelse med den kommende finanslov for 2023, tages op i forligskredsen. • Ved eventuel uenighed om fortolkning af aftalen, eller behov for justering af afta- len - efter aftalens indgåelse og underskrift - er enhver af aftaleparterne forpligtet til deltag konstruktivt i de nødvendige drøftelser for at opnå den nødvendige enig- hed om fortolkninger og justeringer. Alle aftaleparter er forpligtet til overfor of- fentligheden ikke at undsige hele eller dele af aftalen. Med krigen i Ukraine er Danmarks økonomi ændret fundamentalt, og vi står nu med sti- gende inflation og en energikrise. Det rammer også Hørsholm Kommune. Samtidig er Hørsholm Kommune presset, fordi der de seneste par år er langt flere ældre borgere og voksne med handicap, der har behov for hjælp, samtidig med at vi har ar- bejdskraftmangel. Det skal vi som velfærdssamfund kunne imødekomme. Aftaletalepar- terne er derfor enige om et markant løft af de to væsentlige påstande og konklusioner, som Københavns Kommune har fremført i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulenområder for at få budgetterne til at passe til den nye virkelighed. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehusetÆldreområdet tilføres således ekstra 21 mio. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på cai 2023 sti- gende til 27 mio. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for kr. i 2026 og det vigtige stykke arbejde de udførerspecialiserede voksenområde tilføres ekstra 20 mio. En betaling der kr. i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst2023 stigende til 23 mio. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelsekr. i 2026. Det skal ses i lyset af, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsætteder de foregående år også er tilført betydelige ekstra midler til de to områder. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurdering, at Det store behov for ekstra midler til de omhandlede transportvirksomheder, der kører for Intervare A/S, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet to områder skaber imidlertid et lønkrav der baserer sig pres på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrugøkonomi, fordi der er et statsligt krav om nulvækst i de kommunale budgetter, samtidig med at Hørsholm Kommunes tab på udligningsreformen har fuld gennemslags- kraft. - Til Vi er således i en situation, hvor vi har behov for at øge budgetterne mærkbart, uden at indtægtssiden følger med. For at få balance i økonomien og leve op til aftalen mellem KL og regeringen er det nød- vendigt at reducere driftsudgifterne med 55 mio. kr. årligt. Det er et så stort beløb, at alle områder må bidrage for at komme i mål, og aftaleparterne er bevidste om, at det uundgåeligt vil betyde serviceforringelser, når markant flere har brug for udregningen hjælp, uden at den samlede pose penge bliver forøget. Aftaleparterne er enige om så vidt muligt at fri- holde 0-6 årsområdet for reduktioner og at få energirenoveret. Aftaleparterne vil rulle serviceforringelserne tilbage, såfremt man får mulighed for det i budgetperioden. Budgettet for 2023 – 2026 er derfor et budget, hvor der er betydelige servicereduktioner, og hvor der kun har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver været råd til de mest nødvendige anlægsprojekter og 3F som referenceoverenskomstfå nye initiati- ver. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klartDet skal ses i lyset af, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskravKommunalbestyrelsen har iværksat en række store an- lægsprojekter, som skal færdiggøres. Intervare A/S meddelteUdgangspunktet for budgetaftalen er Kommunalbestyrelsens samlede strategi for udvik- lingen af Hørsholm Kommune: Hørsholmstrategien. Det er visionen, at man inden Hørsholm vil be- gejstre ved at være fælles om det gode liv. Det skal ske ved at fokusere på tre temaer: • Børneliv • Byliv • Bæredygtighed. Selvom budgettet for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling 2023 – 2026 er kendetegnet af det fremsatte efterbetalingskravekstraordinære servicereduktioner, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse så er det Intervare A/S opfattelsefortsat væsentligt for aftaleparterne at prioritere børneliv, byliv og bæredygtig- hed i budgettet de næste fire år for at sikre fremtidens Hørsholm. Det betyder, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagerrække indsatser fastholdes.

Indledning. Intervare A/S vil i denne redegørelse tilbagevise de to væsentlige påstande og konklusioner, som Københavns Kommune har fremført i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Intervare A/S er Når en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udfører. En betaling der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelsepart påberåber sig, at Københavns Kommune ændrer en aftale strider mod lov eller ærbarhed, vil det sjældent være hensynet til parten selv, der står centralt. Det er anført ovenfor i forbindelse med den procesretlige analyse, og det gælder tilsvarende i aftale- retten. Der kan naturligvis være tilfælde, hvor hensynet til sagsøger eller sagsøgte må tillægges vægt. To sådanne eksempler er allerede omtalt: I U 1907.795 SH lagde retten vægt på, at køber af et antal reklametallerkener ikke vidste, at anvendelsen af »lurmærket« på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsættetallerknerne var retsstridig. På mødet samme måde lagde både Højesterets flertal og mindretal vægt på parternes subjektive forhold i U 1969.303 H om salg af blade med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurderingutugtige billeder, at de omhandlede transportvirksomheder, der kører for Intervare A/S, er omfattet af arbejdsklausulens pkt. 3.4.1, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagere. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelsehvor dissensen netop skyldtes, at der var uenighed om, hvorvidt sælgeren var i »undskyldelig uvidenhed« om de dagældende straffelovsregler.1 At parterne har haft forskellig forståelse af aftalens lovlighed eller ærbarhed kan tillæg- ges betydning, men skal ikke nødvendigvis. Navnlig er grundlag der grund til at fremhæve, at en klart ulovlig aftale ofte må tilsidesættes for at Køben- havns Kommune værne om den pågældende lovregel, uanset om den ene part var uvidende herom. Den ene parts gode tro kan fastholde kommunens konklusioner således navnlig tillægges betydning i tvivlstilfælde samt ved fastlæggelsen af ugyldighedens retsvirkninger. I mange sager vil forholdet imidlertid være det, at parterne har været vidende om – og herunder måske ligefrem har ønsket – det opgjorte efterbetalings- kravulovlige eller uærbare aspekt i afta- len. Her er det vanskeligere at begrunde, samt hvorfor retten ved den rent inter partes vurdering af aftalens gyldighed skulle tage hensyn til partens interesse i at blive løsnet fra sine forpligtelser. Når en aftalepart, der var i ond tro om ulovligheden, kan få aftalen tilsidesat, er det, fordi han så at sige »reddes« af, at andre hensyn taler imod at opretholde aftalen. Ved Højesterets dom om sort arbejde i U 2014.2434 H udtrykkes det således: »[A]t bestemmelsen i Danske Lov 5-1-2 kan bringes i anvendelse, når aftalen krænker en tredje- 1. Se om de to domme Torp i U 2017 B s. 359 ff. (s. 366 f.). På netop dette punkt adskiller ugyldighedsgrunden »lov og ærbarhed« sig væsentligt fra de fleste andre ugyldighedsregler, der på forskellige måder søger at balancere hensynet til parterne, fordi de enten har haft forskellige forståelser af det afgivne løfte eller på grund af aftalens vilkår er stillet uac- ceptabelt ulige. I sager om ulovlige aftaler har aftalen fået det indhold, parter- ne konkret ønskede, og aftalen er ikke foreligger (nødvendigvis) udtryk for urimelighed inter partes (og selv da vejer hensynet til den udnyttede part ikke tungt i Justitias skåle). Når sådanne aftaler alligevel tilsidesættes af domstolene, rejser det spørgsmålet: med hvilken begrundelse? Den formelle hjemmel kan naturligvis findes i DL 5-1-2, der da også al- mindeligvis citeres.2 Der er med andre ord ikke i udgangspunktet behov for en overtrædelse diskussion af arbejdsklausulenugyldighedens retlige grundlag, således som det f.eks. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene er tilfældet i England, hvor doktrinen om »illegality and immorality« er udtryk for en dommerskabt ugyldighedsregel.3 I praksis er behovet for en sådan undersøgelse imidlertid også i en dansk sammenhæng betydeligt. Reglen i Danske Lov har – i hvert fald i dag – karakter af en retlig standard, som det er overladt til domstolenes praksis at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen tiludfylde. Her kræver hensynet til parternes retssikkerhed og til forudsigelighed i retsanvendelsen, at der indledes en yderligere dialog heromopstilles nærme- re retningslinjer for retternes skøn.4 Formålet med dette kapitel er at tage det første skridt mod beskrivelsen af disse retningslinjer. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/SDette sker ved, samt med udgangspunkt i rapportenden aftaleretlige litteratur, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejdepraksis fra de danske domstole og med inspiration fra udenlandsk praksis og litteratur om samme spørgsmål, herunder ”chauffører”at opstille et katalog over de hen- syn, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn der er egnede til at undgå yderligere misforståelserindgå i afvejningen. Til brug herfor redegøres først helt overordnet for de almindelige principper for den aftaleretlige argumenta- tion, anvendes der er anvendt i dette og det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis kapitel (afsnit 2). Dernæst afgræn- ses ugyldighedsgrunden »lov og ærbarhed« over for dansk rets øvrige ugyl- 2. Som påpeget af X.X. xxx Xxxxx: Danske Lovs formueretlige bestemmelser i Xxxxxx Xxxx: Danske og Norske Lov i 300 år (1983) s. 599, findes der henvises også sager, hvor be- stemmelsen kunne være citeret, men ikke nævnes i præmisserne. 3. Den engelske Common Law Commission har i 2009 udfoldet et omfattende arbejde med at klarlægge grundlaget for og indholdet af den engelske doktrin til brug for en ansat chauffør/lønmod- tageranbefaling om behovet for at lovregulere spørgsmålet, jf. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes Common Law Commissi- on: Consultation Paper No 189. Emnet er tillige behandlet i det efterfølgende når der henvises Consultation Paper No 154 og 160. De nævnte rapporter har inspireret flere af overskrifterne i afsnit 5. 4. Afhandlingens metodiske tilgang til en selvstændig erhvervsdrivende vognmandretlige standarder er beskrevet i kapitel 2, som ikke er lønmodtagerafsnit 4.3.

Indledning. Intervare A/S vil Læseafdelingen på Institut for Kommunikation og Handicap (IKH) har en rammeaftale med Styrelsen for Un- dervisning og Kvalitet (STUK) om at teste studerende på mellemlange videregående uddannelser i denne redegørelse tilbagevise Region Midtjylland for dysleksi. Testningen skal afgøre, om den studerende har læse-/skrivevanskeligheder af dys- lektisk karakter og dermed er berettiget til specialpædagogisk støtte (SPS) under uddannelsen. Ved testning af de to væsentlige påstande studerende anvender Læseafdelingen den obligatoriske elektroniske dysleksitest udarbej- det af Undervisningsministeriet, indført nationalt august 2015. Den elektroniske test afdækker fonologisk afkodning og konklusionerordforråd, som Københavns Kommune har fremført og testresultatet kan falde i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulentre kategorier: 1) Ordblind 2) Usikker fonologisk afkodning 3) Ikke-ordblind. Intervare A/S Hvis testen viser resultatet ”ordblind”, er den studerende berettiget til specialpædagogisk støtte under ud- dannelsen. Hvis testen derimod viser resultatet ”usikker fonologisk afkodning”, skal der foretages en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst supple- rende udredning for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor de er sikret en god betaling for det vigtige stykke arbejde de udførerat vurdere støtteberettigelsen. En betaling der intern opgørelse fra efterårssemesteret 2015 viser, at 17,3 % af de studerende på IKH placerer sig i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomstkategorien ”usikker fonologisk afkodning”. Intervare forventer derfor Det skal pointeres, at dysleksidiagnosen hos denne gruppe studerende altid foretages på baggrund af denne redegørelseen samlet faglig vurdering, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsættehvor også den studerendes selvoplevede vanskeligheder og baggrundshistorie indgår. På mødet med Københavns Kommune IKH består den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol supplerende udredning af arbejdsklausulen. Af rapporten studerende i kategorien ”usikker fonologisk afkodning” af fem supplerende sprogtests, og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurdering, at de omhandlede transportvirksomhedernormerne til disse tests, der kører for Intervare A/Ser projektets fokuspunkt. De supplerende tests afdækker de studerendes læse-/skrivekompetencer og -vanskeligheder ved at teste stavning, er omfattet højtlæs- ning af arbejdsklausulens pkthhv. 3.4.1lav- og højfrekvente ord, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmænd, men derimod lønmodtagerelæseforståelse og højtlæsning af sammenhængende tekst. - På Det samlede testbatteri (inkl. den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man elektroniske test) identificerer vanskeligheder inden for de sprogelementer, som er ac- cepterede og gængse inden for dysleksitestning, både nationalt (jf. Xxxxxxxx, Xxxxxxx & Xxxxxxxx 2011) og internationalt (jf. f.eks. Xxxxxxx, Xxxxxxxx & Xxxxxxx 2007; Xxxxxx, Xxxx & Xxxxxxx 2012; Xxxxxxxxxx, Xxxxxxxx & Snowling 2012). De fem supplerende tests og størrelsen af den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskravnuværende kontrolgruppe (studerende uden læse-/skrivevan- skeligheder) er følgende: 1. Stavning (30 ord), ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chaufførerOrddiktat”, udviklet af Rådgivnings- og støttecenteret, Aarhus Universitet. Nuværende kontrolgruppe: 310 universitetsstuderende. 2. Højtlæsning af akademiske enkeltord (20 ord), ”selvstændige vognmændAkademisk ordliste”, udviklet af Rådgivnings- og støt- tecenteret, Aarhus Universitet. 3. Højtlæsning af højfrekvente enkeltord (40 ord), ”vognmænd/chaufførerElbros ordlister”, udviklet af Københavns Universitet. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent Nuværende kontrolgruppe: 104 universitetsstuderende. 4. Læseforståelse, ”Fortællende tekster” fra Læsetekster for Unge og Voksne, udviklet af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tagerXxxxxxxxx Xxxxxx (2001). Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagerNuværende kontrolgruppe: 10 universitetsstuderende.

Indledning. Intervare A/S vil Tevas erstatningskrav skal opgøres ved at se på, hvad forbuddet nærmere har forhindret Teva i denne redegørelse tilbagevise de to at foretage eller sælge, jf. Xxxxxxx Xxxxxx Xxxxxxxx, Immate- rialrettigheder og foreløbige forbud … 1. udgave, 2008. Forbuddet har forhindret Teva i at sælge Quetiapin ”Teva” SR, og det er tabet herfor, der skal erstattes. Tabet udgøres i det væsentlige påstande og konklusioneraf den tabte fortjeneste (manglende salg), som Københavns Kommune men omfatter også andet tab (ex. fordi produkter har fremført i deres rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Intervare A/S er en dansk virksomhed med ordnede forhold og herunder overenskomst for sine medarbejdere i varehuset. Al transport af selskabets varer har siden opstarten af samarbejdet med Københavns Kommune for 20 år siden, været udliciteret til selvstændige vognmænd. De vognmænd der forestår udbringningen af varerne til borgerne i Københavns Kommune har et overskud på ca. 45.000 kr. om måneden ved en arbejdsuge på ca. 40-45 timer, hvorfor måttet kasseres fordi de er sikret blevet for gamle mens forbuddet har været i kraft). Når Xxxxx tabte fortjeneste skal findes, skal det undersøges, hvor meget Teva ville have tjent, hvis forbuddet ikke havde forhindret Teva i at sælge Quetiapin ”Teva” SR. Den tabte fortjeneste er så at sige differencen mellem en god betaling for 0-fortjeneste (intet salg = ingen fortjeneste mens forbuddet har været i kraft) og den fortjeneste Teva ville have opnået, såfremt man gennem hele forbudsperioden havde kunnet sælge Quetiapin ”Teva” SR. Den tabte fortjeneste findes ved at opgøre, hvor meget Teva ville have tjent, hvis forbuddet ikke havde forhindret Teva i at sælge Quetiapin ”Teva” SR på det vigtige stykke arbejde de udførerdanske marked. En betaling Det der i øvrigt er højere end hvis de havde været ansat som chauf- fører og aflønnet efter overenskomst. Intervare forventer derfor på baggrund af denne redegørelse, at Københavns Kommune ændrer på sine forkerte konklusioner, så det gode samarbejde kan fortsætte. På mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 modtog Intervare A/S Københavns Kom- munes rapport om kontrol af arbejdsklausulen. Af rapporten og drøftelserne på mødet fremgår det blandt andet; - at det er Københavns Kommunes vurdering, at de omhandlede transportvirksomheder, der kører for Intervare A/Sskal erstattes, er omfattet med andre ord Tevas dækningsbi- drag, jf. Xxxxxxx Xxxxxxx, Erstatningsberegning i kontaktsforhold … Tevas dækningsbidrag opgøres som den tabte omsætning fratrukket de sparede variable omkostninger til produktion og salg. Erstatningsopgørelsen består så- ledes af arbejdsklausulens to led, (i) dels opgørelse af den tabte omsætning, jf. nedenfor pkt. 3.4.111.2, idet Københavns Kom- mune ikke mener at der er tale om selvstændige vognmændog (ii) dels opgørelse af de variable omkostninger til produktion og salg, men derimod lønmodtagerejf. - På den baggrund har Københavns Kommune udregnet et lønkrav der baserer sig på kommu- nens eget skøn over den enkelte transportvirksomhedens tidsforbrug. - Til brug for udregningen har Københavns Kommune valgt at anvende Lageroverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F som referenceoverenskomst. Allerede på mødet med Københavns Kommune den 18. maj 2020 gjorde Intervare A/S det klart, at man ikke var enig i rapportens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalingskrav. Intervare A/S meddelte, at man inden for den frist som Københavns Kommune havde fastsat for betaling af det fremsatte efterbetalingskrav, ville fremsende nærværende redegørelse til Kommunen. Med nærværende redegørelse er det Intervare A/S opfattelse, at der ikke er grundlag for at Køben- havns Kommune kan fastholde kommunens konklusioner og herunder det opgjorte efterbetalings- krav, samt at der ikke foreligger en overtrædelse af arbejdsklausulen. Såfremt Københavns Kom- mune fortsat måtte mene at der er begået en overtrædelse af arbejdsklausulen, skal Intervare A/S opfordre kommunen til, at der indledes en yderligere dialog herom. I tidligere fremsendte spørgsmål til Intervare A/S, samt i rapporten, anvender Københavns Kom- mune forskellige begreber i relation til det omhandlede transportarbejde, herunder ”chauffører”, ”selvstændige vognmænd”, ”vognmænd/chauffører”. Begreberne anvendes på ingen måder konsekvent og af hensyn til at undgå yderligere misforståelser, anvendes i det følgende alene begrebet ”chauffører” hvis der henvises til en ansat chauffør/lønmod- tager. Begrebet ”transportvirksomhed/vognmand” anvendes i det efterfølgende når der henvises til en selvstændig erhvervsdrivende vognmand, som ikke er lønmodtagerne- denfor pkt.11.3.