Common use of Indledning Clause in Contracts

Indledning. I dag opsættes der sporadisk ladestandere til elbiler og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) i det offentlige rum. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætning.

Indledning. I dag opsættes Sønderjyllands Amtsråd har på mødet den 19. juni 2006 endeligt vedtaget Tillæg nr. 21 til Regionplan 2005 - 2016 med VVM-redegørelse for en udvi- delse af husdyrproduktionen på Xxxxxxxxxx 0, 0000 Xxxxxxxx, xxxx.xx. 4 Bjerndrup, Kliplev. VVM-redegørelsen (Vurderinger af Virkninger på Miljøet) har til formål at beskrive de miljømæssige konsekvenser ved udvidelse af husdyrproduktio- nen, samt redegøre for, hvorledes negative kon- sekvenser kan undgås eller afhjælpes. Redegørelsen danner baggrund for, at Amtsrådet ud fra et helhedssyn kan tage stilling til, om der sporadisk ladestandere skal gives tilladelse til elbiler og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) i det offentlige rum. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser udvidelsen og på gaden hvilke be- tingelser, og for at offentligheden kan forholde sig til produktionsudvidelsen og dens konsekvenser. VVM-redegørelsen er udarbejdet af ansøgers konsulent, et resumé af redegørelsen indgår i byområder og ved boligkvartererre- gionplantillægget. Der Den øvrige del af regionplantil- lægget er i dag udarbejdet af Sønderjyllands Amt. I marts 2004 modtog Sønderjyllands Amt ansøg- ning om udarbejdelse af regionplantillæg med VVM for udvidelse af husdyrproduktionen på Xxx- xxxxxxx 0 x Xxxxxxxx xxxxxxx. Produktionen ønskes udvidet fra 247,2 (DE) til 425 (DE). Produktionsudvidelsen medfører, at der skal laves en udvidelse på ca. 150 ladestandere til elbiler 1000 m2 i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det privateforlæn- gelse af den eksisterende kostald mod øst. Den danske indsats for elbiler nuværende lade på 1130 m2 indrettes til kostald. Produktionsudvidelsen kræver udarbejdelse af regionplantillæg med VVM, da projektet er flerstrengetomfat- tet af bekendtgørelse nr. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015428 af 2. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 miojuni 1999 (sam- lebekendtgørelsen), §3, stk. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM1. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirketbekendtgørelsen fremgår det, at etablering af husdyrproduktion med en række aktører kapacitet på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om250 DE eller derover er omfattet af bekendtgørelsens bilag 1, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rumpunkt 17 og er derfor VVM-pligtig. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladningSønderjyllands Amtsråd vedtog den 6. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave marts 2006 at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med udsende et forslag til organisering regionplantillæg nr. 21 i offentlig høring i perioden 8. marts til 3. maj 2006. Resume af en infrastruktur for ladestandere de indkomne forslag og amtets svar herpå kan ses på sidste side i forhold regionplantillægget. Er der yderligere spørgsmål til elbilernes udbredelsetillægget, herunder vurdere behovetkan der rettes henvendelse til Sønderjyllands Amt, Planaf- delingen, Xxxxx Xxxxxxx, tlf. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejdenr. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætning.00000000 Ændringer til Regionplan 2005-2016

Indledning. I dag opsættes Næsten halvdelen af de tilskadekomne, der sporadisk ladestandere kommer ud for en erstatningsberettiget arbejdsulykke, er ikke i ordinær beskæftigelse 5 år efter skaden, og arbejdsskadesystemet er præget af lange sagsbehandlingstider og sagsforløb, hvor tilskadekomne afventer en afklaring på de erstatningsretlige følger af pågældendes arbejdsskade. Det giver store udfordringer både for den enkelte, men også for samfundet. Aftalen om et forbedret arbejdsskadesystem skal derfor styrke og forbedre arbejdsskadesystemet, så det tager bedre hånd om den tilskadekomne efter en skade. Aftalen skal bidrage til, at flere kommer tilbage i job efter en arbejdsskade, forkorte sagsbehandlingstider og -forløb samt øge erstatningsniveauet. Det sker ved en række initiativer. Tilskadekomnes tilknytning til elbiler arbejdsmarkedet efter en skade kan forbedres bl.a. ved at etablere en uddannelsesgodtgørelsesordning, der gør det muligt for tilskadekomne at tage en uddannelse med henblik på, at tilskadekomne i højere grad opnår varig beskæftigelse på arbejdsmarkedet efter en skade. Herudover bliver der med aftalen bl.a. tilføjet en ny formålsbestemmelse i loven om, at det også er et formål, at tilskadekomne opnår tilknytning til arbejdsmarkedet og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) i det offentlige rum. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologierbliver selvforsørgende. Endvidere er bliver der igangsat nedsat en forsøgsordning teknisk arbejdsgruppe med elbilerrepræsentanter fra bl.a. arbejdsmarkedets parter, som har skal undersøge, hvorfor tilskadekomne mister tilknytning til arbejdsmarkedet og pege på tiltag til at forbedre tilknytningen. Kortere sagsbehandlingstider skal bl.a. opnås med en bevilling ny og forenklet årslønsberegning. Med forslaget bliver årslønnen fastsat på et objektivt grundlag. Det skal forenkle beregningen af tilskadekomnes årsløn i alt 35 miolangt de fleste sager. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekterHerudover omfatter aftalen en række yderligere initiativer, der skal visebidrage til kortere sagsforløb, hvordan elbiler virker som f.eks. ændrede genoptagelsesregler og større intervaller i praksis udmålingen af erstatning for tab af erhvervsevne samt bøder til professionelle aktører, der indsender sagsoplysninger for sent. Erstatningssystemet forbedres bl.a. ved, at grænsen for aldersnedsættelse for størrelsen af méngodtgørelsen bliver øget ved næstkommende hævelse af pensionsalderen, og kan spille sammen med elsystemetat erstatningsniveauet for permanente behandlingsudgifter og hjælpemidler bliver hævet. Samtidig presser regeringen Herudover forpligtes visse offentlige og private arbejdsgivere til at tegne en ulykkesforsikring for ansatte, der er i særlig risiko for at blive udsat for vold på arbejdet fra borgere, som de drager omsorg for. Øvrige arbejdsgivere gives mulighed for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske målsamme. For en nærmere beskrivelse at tilbageføre det varige statslige provenu som følge af samspillet mellem elbiler aftalen til arbejdsgiverne foreslås det at nedsætte arbejdsskadeafgiften med 2,2 procentpoint fra og elsystemet henvises med den 1. januar 2031. Med aftalen skal arbejdsskadeafgiften fra og med den 1. januar 2031 nedsættes fra 17 pct. af de indbetalte bidrag til Energistyrelsens rapport Arbejdsmarkedets Erhvervssikring vedrørende erhvervssygdomme til 14,8 pct. og fra juni 2010 ”El- 12 pct. af tilkendte erstatninger og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører godtgørelser på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) ulykkesområdet til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætning9,8 pct.

Indledning. I dag opsættes der sporadisk ladestandere til elbiler Herlev Kommune udbyder xxxx.xx. 3a og plug-in hybridbiler 3z, Hjortespring, beliggende Gammel Klausdalsbrovej 416 og 424, 2730 Herlev (herefter omtalt som elbiler) samlet: ”Ejendommen”), i det offentlige rumoverensstemmelse med bekendtgørelse nr. Der installeres ladestandere på arbejdspladser396 af 3. marts 2021 om offentligt udbud ved salg af kommunens henholdsvis regionens faste ejendomme (”Grundsalgsbe- kendtgørelsen”), på offentlige p-pladser med betingelse om opførelse af boligbebyggelse og på gaden i byområder og ved boligkvartererrekreative områder. Der Ejendommen består af to matrikler, der adskilles af en offentlig sti. Stien skal fortsat være placeret samme sted, når området er færdigudviklet. Ejendommen vest for stien bliver i dag cabrugt som en slags forlængelse af parken omkring Gammelgård og har i tidens løb rummet forskellige udstillinger i tilknytning til Gammelgård. 150 ladestandere Ejendommen øst for stien er en naturgrund, hvor der ligger en sø (en § 3-sø i medfør af naturbeskyttelseslo- ven). Området består af vildt voksende vegetation. Området er et åndehul i byen, og der er stier omkring søen, hvor der bliver gået ture og luftet hunde. Herlev Kommune ønsker, at Ejendommen udvikles i overensstemmelse med Herlev Kommunes visioner for byens udvikling. Udviklingen skal tage udgangspunkt i Herlev Kommunes Planstrategi 2019. Ejendommen er placeret således, at den udgør det første rigtige møde med Herlev og Hjortespring, ved indkørsel fra Hillerød Motorvejen. Områdets offentlige sti forbinder Hjortespring med det nordlige Herlev. Bebyggelsen ønskes opført med inspiration fra større byggerier i Herlev Kommune samt andre arkitektteg- nede boligbebyggelser beliggende i Region Hovedstaden, der tillader at de grønne områder og de naturlige omgivelser som kendetegner Hjortespring, videreføres i byggeriet. Projektet skal designes således, at det forener de grønne områder med bebyggelsen og danner rammerne for lokale fællesskaber og mødesteder i byens rum til elbiler en bred målgruppe. Udviklingen af området skal under- støtte Herlev Kommunes ønske om, at der kommer flere borgere, samtidigt med at området videreudvikles på en positiv måde for alle borgere i Danmark, heraf caHerlev Kommune. 100 offentlig tilgængelige ladestandere Udendørsarealerne skal fremme biodiversiteten og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer forene den eksisterende sø og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning natur med elbileret fælles byrum via stiforløb og siddepladser, som har en bevilling inviterer til ophold på fællesarealerne. Projektet skal udarbejdes i alt 35 miorespekt for miljøet og de grønne områder, som er kendetegnet ved Hjortespring. kr. frem Derudover skal projektet indtænke relationen til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammennabomatrikler, så man området fremstår som en naturlig helhed med fokus på det grønne. Området omkring søen skal være offentligt tilgængeligt, således at det kan køre over grænsernebruges af alle, både beboere og naboer i området, men også byens borgere i øvrigt. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen Visionen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirketprojektet er, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere byggeriet skal forskønne både byrummet i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- Herlev Kommune og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningsærdeleshed forskønne Hjortespring.

Indledning. I dag opsættes 1.1. Køber er et kommunalt fællesskab, der sporadisk ladestandere er etableret i henhold til elbiler § 60 i den kommunale styrelses- lov, ved en sammenlægning af de kommunale beredskaber i Assens Kommune, Faaborg-Midtfyn Kommune, Kerteminde Kommune, Langeland kommune, Nordfyns Kommune, Nyborg Kommune, Odense Kommune, Svendborg Kommune og plug-in hybridbiler Ærø Kommune og i øvrigt i henhold til Økonomiafta- len for 2015 mellem Kommunernes Landsforening og regeringen. 1.2. Fællesskabet blev stiftet i november 2015 og vedtægterne for Fællesskabet blev godkendt af Statsforvaltningen den 13.11.2015. Det var et led i stiftelsen, at Sælgerne ved en overdragelse indskyder deres hidtidige aktivitet og hertil knyttede aktiver og passiver indenfor beredskabsom- rådet og de øvrige områder, der er angivet i pkt. 2 i vedtægterne i Fællesskabet. 1.3. Nærværende overdragelsesaftale har til formål at skabe det juridiske grundlag for gennemførelse af den i pkt. 1.2. nævnte overdragelse. 1.4. Kendetegnende for Sælgernes hidtidige drift af deres beredskaber er, at de i det væsentligste enten har drevet dette i eget regi eller at de har udliciteret opgaven til Falck. Den aktivitet hver Sælger overdrager til Køber afspejler tilsvarende denne forskellighed. 1.5. Af omkostningsmæssige grunde er nærværende overdragelsesaftale af overordnet karakter og fastlægger ikke alle de detaljer, der normalt fastlægges i en overdragelsesaftale. Parterne er be- vidste herom og forventer at sådanne forhold afklares i den løbende praktiske dialog i forbindelse med overdragelsen effektuering, i det omfang en sådan afklaring ikke allerede er sket. Således ek- sisterer der allerede detailaftaler, praktiske aftaler mm. mellem en eller flere Sælgere og Køber el- ler mellem Sælger og tredjemand, som ikke eller ikke fuldt ud er behandlet eller gengivet i nær- værende aftale. 1.6. Endelig bemærkes, at der ikke er gennemført nogen juridisk due diligence i tilknytning til overdra- gelsen. De modtagne oplysninger er således uprøvet lagt til grund. Juridisk due diligence er fra- valgt dels af omkostningsmæssige grunde dels under hensyn til den nære relation mellem Sælger og Fællesskabet. 1.7. De i pkt. 8 angivne konkrete nettooverdragelsessummer udgør hver Sælgers kapitalkonto i Køber. Disse kapitalkonti er bestemmende for det beløb en Sælger skal have udbetalt (herefter omtalt som elbilereller indbetale ved negative kapitalkonti) i det offentlige rumtilfælde af Sælgers udtræden af Køber. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”pkt. De gunstige danske rammebetingelser 14 i vedtæg- terne for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningKøber.

Indledning. I dag opsættes Herlev Kommune udbyder ejendommen xxxx.xx. 19ai, Herlev, beliggende Xxxxxx Xxxxxx 00, 0000 Xxxxxx (”Ejendommen”), i overensstemmelse med bekendtgørelse nr. 396 af 3. marts 2021 om offentligt udbud ved salg af kommunens henholdsvis regionens faste ejendomme (”Grundsalgsbekendtgørelsen”), med betingelse om opførelse af boligbebyggelse med eventuelt tilhørende erhverv. Ejendommen, som udgør det nuværende Herlev Rådhus, vil efter nedrivning stå tom og rummer derfor po- tentielle udviklingsmuligheder. Køberen af Ejendommen skal senest, én måned efter byggetilladelsen er gi- vet, forestå nedrivning af den eksisterende bebyggelse og bortskaffelse/genbrug/deponering af jord og byg- gematerialer i overensstemmelse med gældende miljølovgivning og det i købsaftalen, pkt. 3.2, beskrevne. Herlev Kommune ønsker, at ejendommen udvikles i overensstemmelse med Herlev Kommunes visioner, mål og retningslinjer for byens udvikling. Udviklingen skal tage udgangspunkt i Herlev Kommunes Forslag til kom- muneplan 2023. Ejendommen har en central placering i Herlev for enden af Herlev Bygade. Rådhusgrunden skal udvikles: • Som en naturlig afslutning på Herlev Hovedgade og forbindelse til Bymidtens dynamik og funktio- ner. • Med bebyggelse af høj arkitektonisk kvalitet, som fortolker stedets egenart, og hvor arven fra Saxbo kan ses og mærkes. • Som et varieret og levende boligområde, med bygninger og byrum, der sporadisk ladestandere understøtter fællesskab og mødesteder på tværs af generationer. • Til et bæredygtigt byområde, der integrerer bynatur, regnvandshåndtering og energivenlige løsnin- ger, og med et byggeri der skal kunne bæredygtighedscertificeres til elbiler og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) DGNB guld Der henvises i det offentlige rumhele til projektbeskrivelsen samt skitseprojektet vedlagt som købsaftalens bilag 8.1(1) og 8.1(2) (udbudsbilag 1). Der installeres ladestandere på arbejdspladserSkitseprogrammet er en uddybning af det Ideoplæg, på offentlige p-pladser og på gaden der vandt konkurrencen for råd- husgrunden i byområder og ved boligkvartererjanuar 2023. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i DanmarkEjendommens tinglyste areal udgør 15.423 m2, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningvej 0 m2.

Indledning. I dag opsættes der sporadisk ladestandere til elbiler Nordjyske Jernbaner blev stiftet i 2001, som en sammenlægning af selskaberne Skagensbanen A/S og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) i det offentlige rum. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der Hjørring Privatbaner A/S. Selskabet er i dag caen koncern bestående af følgende selskaber: • NJ Holding Nordjylland A/S ”NJ Holding” (CVR-Nr. 150 ladestandere 261 393 25) | selskabet primære formål er at eje og udleje jernbaneinfrastruktur. Det gælder specifikt jernbaneinfrastrukturen på strækningen mellem Hirtshals og Hjørring (”Hirtshalsbanen”) og mellem Skagen og Frederikshavn (”Skagensbanen”). • Nordjyske Jernbaner A/S ”Nordjyske Jernbaner” (CVR-Nr. 298 18 983) | selskabets primære formål er som drifts- og operatørselskab. Selskabet udfører således opgaven med drift af Hirtshalsbanen, Skagensbanen og regionaltogsstrækningen mellem Frederikshavn og Skørping (”Regionaltogsstrækningen”), i henhold til elbiler kontrakt med Nordjyllands Trafikselskab (”NT”). Selskabet forestår desuden driften af infrastrukturen på Hirtshalsbanen og Skagensbanen på vegne af NJ Holding. • Nordjyske Jernbaner Invest III A/S ”Invest III” (CVR-Nr. 369 46 253) | selskabets primære aktivitet består i Danmarkleasing af togmateriel til Nordjyske Jernbaner. • Nordjyske Jernbaner Invest IV A/S ”Invest IV” (CVR-Nr. 407 95 928) | selskabets primære aktivitet består i leasing af togmateriel til Nordjyske Jernbaner. I nærværende ejerstrategi vil gruppen af selskaber gå under fællesbetegnelsen ”NJ”. Ved etableringen af NJ tilbage i 2001 overtog amtskommunen statens ejerandele i privatbanerne (Hirtshalsbanen og Skagensbanen). I forbindelse med vedtagelsen af Lov om Trafikselskaber i 2007, heraf cablev de amtskommunale funktioner i forhold til privatbanerne overdraget til de nyetablerede trafikselskaber, herunder NT. 100 offentlig tilgængelige ladestandere I samme forbindelse overtog de nyetablerede regioner retten til privatbanernes pensions-, drifts- og 50 investeringstilskud, som nu udbetales direkte fra staten til regionerne. Med en ejerandel på 89 %, er NT i det privatedag således hovedaktionær i NJ. Den danske indsats for elbiler De øvrige aktionærer er flerstrengetHjørring Kommune (1 %), Frederikshavn Kommune (9 %), Aalborg Kommune (<1 %) samt en række mindre private aktionærer. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem Ejerandelen fra de tre kommuner og de private aktionærer er historisk betinget i sammenlægningen af Hjørring Privatbaner A/S og Skagensbanen A/S. Region Nordjylland yder i dag, som den eneste af NT’s ejere, tilskud til 2015NJ’s drifts- og anlægsaktiviteter. Regeringen har desuden Tilskuddet forventes i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 2020 at udgøre 119,5 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på i alt 35 (114,2 mio. kr. frem til 2012i 2019). Der gives Med overtagelsen af Regionaltogsstrækningen i efteråret 2017, er Region Nordjylland i dag trafikbestiller af såvel den lokale som den regionale togtrafik i Nordjylland, mens NT er trafikkøber af togtrafikken, på vegne af Region Nordjylland. Med udgangspunkt i det væsentlige tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker togtrafikken i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppeNordjylland, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling udført af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af EnergistyrelsenNJ, har været sammensat af repræsentanter for myndighederneRegion Nordjylland en naturlig interesse i NJ’s drift, branchen udvikling og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningresultater.

Indledning. Med denne publikation har Indenrigs- og Sundhedsministeriet ønsket at tilvejebringe en samlet oversigt over de centrale politiske aftaler, der samlet ligger bag kommunalreformen. I dag opsættes der sporadisk ladestandere til elbiler juni 2004 indgik regeringen (Venstre og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbilerDet Konservative Folkeparti) i det offentlige rum. Der installeres ladestandere på arbejdspladserog Dansk Folkeparti en aftale om gennemførelsen af en kommunalre- form bestående af tre hovedelementer: Et nyt kommunalt danmarks- kort, på offentlige p-pladser en ny opgavefordeling og på gaden i byområder en finansierings- og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det privateudligningsreform. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekteroverordnede aftale om kommunalreformen fra juni 2004, der skal visein- deholdt en beskrivelse af den nye opgavefordeling blev i september samme år suppleret af en udmøntningsplan indeholdende bl.a. et nyt regionskort, hvordan elbiler virker hvoraf afgrænsningen af regionerne fremgår og en over- sigt over placeringen af lokale statslige arbejdspladser i praksis forbindelse med reformen. I marts 2005 indgik regeringen (Venstre og kan spille sammen Det Konservative Folkepar- ti), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti og Det Radikale Venstre en aftale om den fremtidige kommunale inddeling. Endelig indgik rege- ringen (Venstre og Det Konservative Folkeparti), Dansk Folkeparti og Det Radikale Venstre i februar 2006 en aftale om en kommunal finan- sieringsreform. Ovennævnte aftaler om kommunalreformen er alle at finde i nærvæ- rende publikation. Formålet med elsystemet. Samtidig presser regeringen på her at publicere de fire politiske afta- ler om kommunalreformen er at give læseren mulighed for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre danne sig et samlet overblik over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger visioner og aftaler om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske målkommu- nalreformen. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirketOpmærksomheden skal henledes på, at KL og Indenrigs- og Sund- hedsministeriet samtidig med nærværende publikation udgiver publi- kationerne [”Kommunalreformens gennemførelse – en række aktører status”] og [”Det kommunale selvstyre – på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side omtærskelen til en ny struktur”] Aftale om strukturreform, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætning.juni 2004

Indledning. I dag opsættes der sporadisk ladestandere A indgik i februar 2010 en uddannelsesaftale i henhold til elbiler lov om erhvervsuddannelser om en elevplads på Stenhus Gymnasium & HF som IT-supporter. Elevtiden løb fra den 1. februar 2010 til den 31. januar 2012. Efter endt uddannelse blev A med virkning fra den 1. februar 2012 fastansat på Stenhus Gymnasium & HF. Ansættelsen skete uden, at stillingen forinden havde været slået op. Det fremgår af ansættelsesaftalen, at han blev ansat som IT-medarbejder, og plug-in hybridbiler at ansættelsen skete i henhold til fællesoverenskomst af 25. oktober 2011 mellem Finansministeriet og Lærernes Centralorganisation og CO10 – Centralorganisationen (herefter omtalt som elbilerLC/CO10 – fællesoverenskomsten) samt organisationsaftale af 10. november 2011 for IT- medarbejdere (PROSA) i det offentlige rumstatens tjeneste. Den 30. januar 2012 rettede Dansk Metal Nordvest Sjælland første gang henvendelse til indklagede vedrørende spørgsmålet om, hvilken overenskomst, der var gældende for A's stilling, idet Dansk Metal gjorde gældende, at stillingen er omfattet af Organisationsaftalen for Håndværkere. Under den efterfølgende korrespondance mellem parterne har indklagede fastholdt, at stillingen er omfattet af Organisationsaftalen for it-medarbejdere med PROSA. Under korrespondancen med Dansk Metal skrev Stenhus Gymnasium & HF ved brev af 14. maj 2012 til K , Dansk Metal, bl.a.: ”Xxxxxxx Gymnasium & HF stiller sig uforstående overfor dine gentagne henvendelser. Godkendelse som praktikvirksomhed for it-support-elevers sker gennem Industriens Uddannelser, hvorefter elever ansættes efter cirkulære om organisationsaftale for Håndværkere xxxxx.xx. 014-11. Der installeres ladestandere på arbejdspladsergælder dog andre regler for færdiguddannede it- supportere. Det fremgår tydeligt, på offentlige pat it-pladser supportere ansættes som it-medarbejdere i staten, jf. cirkulære om organisationsaftaler for IT-medarbejdere i staten, jævnfør Cirkulære om organisationsaftaler for IT-medarbejdere i statens tjeneste, xxxxx.xx. 058-11, jf. aftalens bilag 1 og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbilerikke, som har en bevilling du anfører, som håndværker i staten, xxxxx.xx. 014-11. Du citerer i din seneste henvendelse cirkulærebemærkningerne til denne aftales § 1. jeg skal henlede din opmærksomhed på selve § 1, hvoraf det fremgår ” Organisationsaftalen omfatter håndværkere, ansat i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen stillinger som håndværker på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemetoverenskomstvilkår ved statsinstitutioner samt selvejende institutioner”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler It- supportere er bl.aansat som it-medarbejdere og ikke som håndværkere. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler…” Det er oplyst, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark A på skolens hjemmeside oprindeligt var anført som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineretit-supporter. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) er nu ændret til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningit-medarbejder.

Indledning. Kontrakten om drift af Langagergård Plejecenter i Greve Kommune bliver hermed bragt i 2. genudbud. Årsagen til dette 2. genudbud er, at Greve Kommune har opsagt kontrakten med leverandøren Forenede Care, med baggrund i en kendelse af 24. november 2021, hvor Klagenævnet for Udbud annullerer tildelingsbeslutningen af 23. juni 2021. Nærværende dokument har til hensigt at regulere processen i forbindelse med udbuddet. I dag opsættes der sporadisk ladestandere til elbiler og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) i det offentlige rumden seneste Kontraktperiode har driften af Langagergård Plejecenter været varetaget af den private leverandør Forenede Care. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der Hensigten med genudbuddet er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det privateat indgå kontrakt med én leverandør om drift af plejecentret. Den danske indsats Tilbudsgiver, der er vurderet til at have afgivet det ”økonomisk mest fordelagtige tilbud” vurderet som ”bedste forhold mellem pris og kvalitet”, vil blive tildelt kontrakten. Greve Kommune ønsker en professionel samarbejdspartner, der i samarbejde med kommunen kan videreudvikle samt komme med nye innovative løsninger og ideer på sundheds- og ældreområdet. Greve Kommune er en ambitiøs kommune, hvor der dagligt bliver arbejdet målrettet for, at borgerne får leveret pleje og hjælp med udgangspunkt i den enkeltes behov og situation. Greve Kommune stiller derfor krav om kvalitet og faglighed hos den kommende leverandør på Langagergård Plejecenter. Alle indsatser skal leveres i overensstemmelse med den for elbiler er flerstrengetopgaven relevante lovgivnings formål og hensigt og med udgangspunkt i de til enhver tid gældende retningsgivende dokumenter i Greve Kommune. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen Greve Kommunes ældreområde varetages af Center for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden Sundhed & Pleje og arbejder med afsæt i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat 2 af kommunens i alt 284 mio7 besluttede politikker: Sundheds- & Psykiatripolitikken samt Værdig- og Ældrelivspolitikken jf. krbilag 1. frem Med afsæt i de godkendte politikker beslutter Byrådet årligt kommunens serviceniveau. Serviceniveauet kommer til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på udtryk i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører kvalitetsstandarder for ældreområdet. Kvalitetsstandarder bliver ligeledes godkendt årligt af Byrådet. Enhver opgaveløsning på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere kommunens plejecentre tager derfor udgangspunkt i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastrukturde(n) til enhver tid gældende kvalitetsstandard(er), der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppetilgås på Greve Kommunes hjemmeside, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningxxx.xxxxx.xx.

Indledning. I dag opsættes der sporadisk ladestandere Syddjurs Kommune har med sit unikke kyst- og istidslandskab, mange attraktioner og stemningsfulde kystbyer utrolig meget at tilbyde turisterne i Aarhusregionen. Syddjurs er et af de mest oplevelsestætte ferieområder i Danmark. Nationalpark Mols Bjerge og den syddjurske natur indbyder til elbiler aktiviteter udendørs til lands og plug-in hybridbiler (herefter omtalt til vands, mens lokale føde- vareproducenter, eksklusive restauranter og mange forskelligartede besøgssteder giver unikke oplevelser til gæsterne. Turismen fylder meget i Syddjurs Kommune med mange tusinde feriehuse, og turismen bidrager årligt med 2.033 jobs og en turismeomsætning på 1,6 mia. kr. Syddjurs Kommune har siden 1. januar 2020 været en del af den store turistdestination ’Aarhusregionen’, som elbiler) tæller otte kommuner i det offentlige rumøst- og midtjyske. Der installeres ladestandere på arbejdspladserEn stærk fælles de- stination med et væld af oplevelsesmuligheder og med potentiale for at tiltrække endnu flere danske og internationale ferie- og erhvervsturister. VisitAarhus er den officielle tu- ristorganisation, på offentlige p-pladser der markedsfører destinationen nationalt og på gaden internationalt, bidrager til at udvikle turismen i byområder en bæredygtig retning og ved boligkvarterermedvirker til, at turismen skaber værdi i Syddjurs Kommune og hele Aarhusregionen. Der VisitAarhus’ turismestrategi ‘A Great Place to live is a great place to visit’ er udgangspunktet for dette arbejde. Under pandemien har Aarhusregionen to år i dag ca. 150 ladestandere til elbiler træk været den destination i Danmark, heraf cader har tiltrukket flest danske sommergæster, og alle otte kommuner har oplevet fremgang i overnatningstallet ift. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private2020. Den danske indsats for elbiler Det er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling særligt de to kommuner på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekterDjursland, der skal viseunder pan- demien har trukket meget flotte overnatningstal i kraft af de mange feriehuse og cam- pingpladser. Forude venter en stor opgave i at genrejse alle dele af turismen post corona, hvordan elbiler virker i praksis fastholde de danske gæster og kan spille sammen med elsystemetsamtidig genvinde de internationale ferie- og erhvervstu- rister. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet Denne partnerskabsaftale mellem Syddjurs Kommune og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. VisitAarhus danner grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere arbejdet i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningkommende år.

Indledning. I dag opsættes der sporadisk ladestandere Netværksdannelse, netværksledelsesbegrebet, herunder de tilknyttede uddannelser, kvalitetsmålinger og faciliteringstiltag fra MDI’s side, er helt centrale for projektets vellykkethed. Startskuddet til elbiler udvikling af et pilotprojekt for forpligtende netværk blandt selvejende dag- og plugfritidsinstitutioner, hvor disse elementer også var centrale, tog sin start med SESAM-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) netværket i det offentlige rumÅrhus i 2006. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der Elementerne er i dag caprojektet videreudviklet og der er tænkt nye synergier på tværs af de enkelte tiltag. 150 ladestandere I 2010 evaluerer en anden central samarbejdspart i projektet UCC KLEO det forpligtende netværksarbejde i SESAM12, og som etableringen af de 16 netværk baserer sig på: En commitment hos de involverede institutioner til elbiler at arbejde med deres ”forpligtelse” både overfor hinanden internt i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere netværket og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerhedenkommunen, mindske afhængigheden af fossile brændsler som understøttes med uddannelse på diplomniveau og efterleve de klimapolitiske målkonsulentydelser fra den tilknyttede paraply. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirketMålet er, at konstruktionen skal være lige så stærk og bæredygtig som de kommunale megafusioner/klynger og områdeledelse og kunne dokumentere sig sammenligneligt og tilfredsstillende på en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side omindikatorer. Og med større forældretilfredshed og større ledertilfredshed med arbejdsmiljøet, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling end den organisering i kommunal områdeledelse, som Århus kommune tilbød de øvrige daginstitutioner at organisere sig i. Siden da er en række yderligere netværk kommet til i Århus, Svendborg, København og Haslev understøttet af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastrukturpartnerkommunerne Århus, Svendborg og København, der kan opfylde en elbilejers behov for opladningpå forskellig vis har bidraget til netværksudviklingen. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppeDet første trin på vejen, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder også er anført i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsenbilag 1, har i relation til netværksdannelsen været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen at: I det følgende vil vi kigge efter tegn på om: Ift. lederne: Lederne afser tid til at involvere sig i netværkssamarbejdet Lederne arbejder kontinuerligt med forretningsplanen og forbrugerorganisationårshjulet Ift. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætning.bestyrelserne Bestyrelserne udviser interesse og engagerer sig i netværksarbejdet Ift. kommunen Relationen og samarbejdet med kommunen har ændret karakter og er blevet mere fokuseret på fælles løsninger og samarbejde

Indledning. Danske Diakonhjem og Aabenraa Kommune har haft et mangeårigt samarbejde om driften af Plejehjemmet Enggården. Gennem årene har de to parter oparbejdet et godt kendskab til hinandens organisation, værdier og strategier. Denne driftsaftale er derfor ikke kun en aftale om drift af Enggården, men også en aftale om at dele erfaringer og viden på relevante områder, indgå i hinandens netværk, implementere, afprøve, udvikle og udbrede relevant teknologi, til gavn for plejehjemsbeboere i Danmark og andre lande, hvor parterne har samarbejdsflader. I dag opsættes der sporadisk ladestandere til elbiler Aabenraa Kommunes politikker og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) tiltag på plejehjemsområdet er Plejehjemmet Enggården ligeledes et vigtigt element i en succesfuld gennemførelse. Derfor er det offentlige rumvæsentligt, at Danske Diakonhjem er en del af analyse- og beslutningsprocessen i den forbindelse. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen Danske Diakonhjem har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbilerværdibaseret profil, som har en bevilling ligger til grund for den særegne måde de driver deres plejehjem. Det er væsentligt, at der er tilstrækkelige og rummelige rammer for dette. For at tilgodese disse to elementer, laves der et årligt møde, hvor der kan aftales fælles udviklingsperspektiver for Danske Diakonhjem og Aabenraa Kommune. Disse indgår efterfølgende i næste års målsætninger for Plejehjemmet Enggården og i samarbejdet mellem Danske Diakonhjem og Aabenraa Kommune. Aftalen indgås mellem Direktøren for Danske Diakonhjem og Direktøren for Social- & Sundhedsforvaltningen i Aabenraa Kommune. Desuden medvirker visitationschefen og ældrechefen. Dialogen vil indeholde elementer om overordnede strategier på i alt 35 mioældreområdet og heraf afledt specifik strategi for Plejehjemmet Enggården. krLigeledes vil elementer og samarbejde indenfor metode- og teknologiudvikling kunne indgå. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, Derimod vil der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil ikke være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerhedenhvorledes Danske Diakonhjem skal drive plejehjemmet. Udover et fast årligt møde, mindske afhængigheden kan der afholdes ad hoc møder, når en af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers parterne finder behov for opladningdet. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren I henhold til den til en arbejdsgruppehver tid gældende lovgivning, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vejtiden lov om social service samt lov om almene boliger, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætning.indgås følgende overenskomst:

Indledning. I dag opsættes Koordinatoren i nærværende udbud er Silkeborg Kommune, der sporadisk ladestandere udbyder Headset på vegne af ”12-BY-GRUPPENS INDKØBSCENTRAL” (efterfølgende kaldt udbyder). Der ønskes en rammeaftale gældende fra den 1. januar 2008. ”12-BY-GRUPPENS INDKØBSCENTRAL” er et samarbejde mellem en række jyske og fynske kommuner. De enkelte kommuner vil foretage EU-udbud på vegne af Indkøbscentralens medlemmer. Udbuddene vil blive udformet, således at Indkøbscentralens medlemmer har følgende muligheder: • medlemmet kan deltage fra aftalens start. • medlemmet kan deltage i aftalen fra en senere fastsat dato • medlemmet kan deltage med option • medlemmet kan undlade at deltage i aftalen. Samtlige aftaler Indkøbscentralen indgår, vil være obligatoriske* og dermed bindende for de kommuner der på forhånd har tilmeldt sig udbuddet. De øvrige medlemskommuner af ”12 by gruppens Indkøbscentral” er ikke forpligtet i forhold hertil. *Ved en obligatorisk aftale forstås: en aftale, som alle kommunens indkøbere er forpligtet til elbiler at anvende. Indkøbskontoret vil aktivt medvirke til, at aftalen anvendes i størst muligt omfang, herunder en markedsføring af aftalen. Leverandøren kan dog under ingen omstændigheder kræve erstatning eller lignende, eller opsige aftalen såfremt aftalen ikke udnyttes 100 % af kommunens institutioner – men indkøbskontoret vil af egen drift eller på opfordring medvirke til at undersøge, hvorfor aftalen eventuelt ikke anvendes 100 %. Hver kommune er en selvstændig juridisk myndighed, hvilket medfører, at der skal indgås særskilt aftale/kontrakt med hver enkelt kommune. Det er Indkøbskontorerne i hver af de deltagende kommuner, der har ansvaret for implementerin- gen af aftalen (nævnt som ”Indkøbskontoret”). Følgende kommuner er medlem af ”12-BY-GRUPPENS INDKØBSCENTRAL”: Esbjerg Kommune Fredericia Kommune Herning Kommune Holstebro Kommune (Lemvig og plug-in hybridbiler Struer kommuner deltager i et indkøbssamarbejde) Ikast Kommune Kolding Kommune Middelfart Kommune Odense Kommune Randers Kommune Sønderborg Kommune Silkeborg Kommune Svendborg Kommune Vejle Kommune Århus Kommune Følgende deltager i aftalen pr. 1. januar 2008: Fredericia Kommune Holstebro Kommune Ikast Kommune Middelfart Kommune Odense Kommune Silkeborg Kommune Svendborg Kommune Vejle Kommune Følgende er med på option Herning Kommune Det samlede køb af Headset for de deltagende kommuner udgør på årsbasis ca. 1.505.000 kr. ekskl. moms (herefter omtalt køb i 2006). Køb pr. kommune der deltager i udbud- det fra start: Køb i kr. Fredericia Kommune 150.000 Holstebro Kommune 150.000 Ikast Kommune 100.000 Middelfart Kommune 75.000 Odense Kommune 300.000 Silkeborg Kommune 150.000 Svendborg Kommune 150.000 Vejle Kommune 300.000 Køb i kr. Køb pr. kommune der deltager med option: Herning kommune 130.000 Nævnte årsforbrug kan kun betragtes som elbiler) vejledende, og det forventes at være stigende i aftaleforløbet. Det skal accep- teres, at der kan være udsving i det offentlige rumårlige forbrug. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvartererMaks. Der 1 leverandør (= eneleverandør) Valg af leverandør er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler ikke afsluttet før kontrakt er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling underskrevet af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningbegge parter.

Indledning. I dag opsættes marts 2017 blev Aftale om Bandepakke III – Bander bag tremmer indgået mellem Regeringen (Ven- stre, Liberal Alliance og Det Konservative Folkeparti), Socialdemokratiet og Dansk Folkeparti. Et af initiativerne i Bandepakke III består i, at Justitsministeriets Forskningskontor for det første skal gen- nemføre en undersøgelse af de personer, der sporadisk ladestandere til elbiler indgår i rocker- og plug-in hybridbiler bandegrupperinger, herunder deres etnicitet og statsborgerskab. For det andet en undersøgelse, der belyser de samfundsøkonomiske om- kostninger, der inden for udvalgte områder følger af rocker- og bandekriminaliteten (herefter omtalt som elbiler) Justitsministeriets Forskningskontor 2018). Rapporten om samfundsøkonomiske omkostninger for- bundet med rocker- og bandekriminalitet blev udgivet i det offentlige rumjuni 2018. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekterNu følger denne undersøgelse, der skal visebidrage til øget viden om personer i kriminelle grupperinger. Undersøgelsen udgøres af tre de- lundersøgelser. I alle tre delundersøgelser udgøres datamaterialet af personer, hvordan elbiler virker der er registreret i praksis Politiets Efterforsk- ningsstøtte Database (PED) som værende en del af en kriminel gruppering. Første del af undersøgelsen (kapitel 2) har til formål at give en karakteristik af de personer, der er registreret i PED som en del af en kriminel gruppering ved årsskiftet 2016/2017. Analyserne bidrager med et øjebliksbillede af socioøkonomiske og kan spille sammen med elsystemetandre karakteristika, herunder etnicitet, statsborger- skab, familieforhold, uddannelse, økonomi, tilknytning til arbejdsmarkedet og kriminalitet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører Tidligere undersøgelser har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirketvist, at der er stor variation i, hvor længe de enkelte PED-registrerede er medlemmer af deres respektive grupperinger (Klement & Kyvsgaard 2014; Xxxxxxxx & Ribe 2016; Øland Ribe 2017). På den baggrund belyses i anden del af undersøgelsen (kapitel 3), hvad der ken- detegner en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side gruppe af personer, der er registreret i PED som tilhørende en kriminel gruppering i kort tid over for en gruppe af personer, der er registreret i lang tid. Analyserne bidrager med viden om, hvilke retningslinjer hvorvidt der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rumfindes særlige faktorer, der, allerede inden medlemskabet påbegyndes, øger risikoen for, at medlemskabet bliver langvarigt. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastrukturI undersøgelsens tredje del (kapitel 4) belyses, om der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppeer hændelser eller forhold, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vejunder en regi- strering øger sandsynligheden for, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningden enkelte forlader sin gruppering.

Indledning. Folketinget vedtog den 13. marts 2011 en ændring af lovgrundlaget for rammeaftalerne på det sociale område. Ændringen betyder, at kommunerne med virkning for rammeaftalen for 2012 har overtaget koordineringsansvaret fra regionerne. I dag opsættes region Sjælland har kommunerne besluttet at lægge koordineringen af rammeaftalen på servicelovens område i Næstved Kommune. Region Sjælland skal bidrage til dette arbejde for så vidt angår de regionale tilbud. På specialundervisningsområdet er lovgivningen ikke ændret. Det er således fortsat regionsrådene, der sporadisk ladestandere er ansvarlige for rammeaftalerne og koordineringen på dette område. Det vil sige, at der ingen ændringer er, for så vidt angår kravene til elbiler kommunalbestyrelsens årlige redegørelser til regionsrådet og plugindholdet af den årlige rammeaftale på specialundervisningsområdet. Specialundervisningsområdet omfatter 2 typer tilbud: CSU Holbæk CSU Roskilde CSU Slagelse (voksne) 1 Synscentralen i Vordingborg Taleinstituttet i Guldborgsund VISP i Næstved og Vordingborg Børneskolen Filadelfia: Specialundervisning for børn og unge indlagt på Epilepsihospitalet Filadelfia samt specialundervisning til børn og unge med ADHD fra de omkringliggende kommuner. Synscenter Refsnæs: Landsdækkende center for blinde og svagsynede børn og unge. Herunder specialundervisning, STU, botilbud, fritidstilbud til hjemmeboende elever, materialelaboratorium samt rådgivningsenhed, der tilbyder kurser, udredning m.m. Reglerne om rammeaftaler m.m. på specialundervisningstilbud er fastlagt i bekendtgørelse nr. 354 af 24. april 2006 om kommunalbestyrelsens årlige redegørelse til regionsrådet og rammeaftalen mellem regionsrådet og kommunalbestyrelserne i regionen på specialundervisningsområdet. I henhold til bekendtgørelsens § 1 er bekendtgørelsens anvendelsesområde: 1) kommunalbestyrelsens årlige redegørelse om kommunens forventede brug af pladser ved de undervisningstilbud, der drives af regionsrådet i henhold til § 20, stk. 3 i lov om folkeskolen (dvs. de lands- og landsdelsdækkende undervisningstilbud for børn og unge under 18 år) og § 1, stk. 2 og 3 i lov om specialundervisning for voksne (dvs. de lands- og 1 I rammeaftale 2011 frasagde Slagelse Kommune sig forsyningsforpligtelsen på området pga. hjemtagelse af den relativt mindre specialiserede undervisning af tale-in hybridbiler (herefter omtalt høre-børn, hvilket fjerner driftsgrundlaget for de mere specialiserede undervisningsopgaver. 2) den årlige rammeaftale mellem regionsrådet og kommunalbestyrelserne i regionen i henhold til § 47, stk. 3, 2. pkt. i lov om folkeskolen og § 6 h, stk. 3, 2. pkt. i lov om specialundervisning for voksne. Tidsfristen for fremsendelse af redegørelserne til regionsrådet er som elbiler) hidtil inden 1. maj året før rammeaftalens ikrafttræden. Rammeaftalen er udarbejdet af Region Sjælland med afsæt i de 17 kommuners tilbagemeldinger om det offentlige rum. Der installeres ladestandere forventede behov for tilbud på arbejdspladserspecialundervisningsområdet, samt på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbilerbaggrund af de ændringer, som driftsherrerne har en bevilling på i alt 35 mio. kr. frem indmeldt til rammeaftale 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark På xxx.xxxxxxxxxxxxxxx.xx er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladningRammeaftale 2012 tilgængelig. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle hjemmesiden kan man også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme holde sig orienteret om arbejdet med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningrammeaftalen.

Indledning. I dag opsættes Hørsholm Kommune udbyder i offentligt udbud ejendommen, der sporadisk ladestandere udgøres af parcel 1 beliggende delvist på xxxx.xx. 6bc og 7a Usserød By, Hørsholm, beliggende henholds- xxx Xxxxxxxxx 000, 0000 Xxxxxxxx og Usserød Xxxxxxxx 000, 0000 Xxxxxxxx (heref- ter ”Ejendommen”). Samlet kan der opføres ca. 7.000 etagekvadratmeter på Ejendommen. Anvendelsen skal primært være til elbiler opførsel af helårsboliger. PH Park skal danne rammen om det gode liv, hvor bæredygtige løsninger, høj kvalitet, fællesskaber og plug-in hybridbiler (herefter omtalt trivsel skal skabe livskvalitet for en bred gruppe af nye beboere. Hørsholm Kommunes ambition er at landskabet etableres samtidigt med boligerne således, at der opnås en en øget herligheds- og oplevelsesværdi for de nye beboere i området og for byen som elbiler) helhed. Landskabet skal sammen med bebyggelsernes variation i det offentlige rumudformning og ma- terialer, være med til at give området sin helt egen og unikke karakter. PH Park skal bestå af forskellige boligtyper placeret i klynger i et åbent, rekreativt sø- landskab i overensstemmelse med Udviklingsplan for PH Park, jf. Bilag 2. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser må i begrænset omfang anvendes etagekvadratmetre til fællesskabs- og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekterpubli- kumsorienterede servicefunktioner, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på understøtter fællesskabet (se punkt 8.2 for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningbeskrivelse).

Indledning. I dag opsættes der sporadisk ladestandere Roskilde Kommune, Naturstyrelsen og HOFOR (daværende Københavns Energi) indgik i 2003 en aftale om at etablere en 300 ha stor statsskov ved Himmelev, nord for Roskilde. Formålet med den nye skov var at beskytte drikkevandsinteresserne i området og etablere et rekreativt område til elbiler gavn for befolkningens friluftsliv og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) sundhed. Herudover skulle naturværdierne sikres og forbedres, og skoven skulle også producere gavntræ. De første træer blev plantet i det offentlige rum. Der installeres ladestandere på arbejdspladser2004, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der siden er i dag etableret ca. 150 ladestandere til elbiler ha inden for det samlede projektområde. Himmelev skov udgør i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbilerdag et meget populært nærrekreativt udflugtsområde, som i stigende grad er attraktivt for alle borgerne i Roskilde. Roskilde er en relativt skovfattig kommune, og Kommunen har i forbindelse med vedtagelsen af kommuneplan 2019 tilkendegivet et politisk ønske om en bevilling på betydelig skovrejsning i alt 35 miode kommende år. kr. frem I kommuneplan 2019 er arealet udlagt til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang skovrejsning således øget betragteligt i forhold til de politiske målsætninger om tidligere kommuneplaner. HOFOR leverer fra Værket ved Marbjerg nord for Roskilde knapt 10 % af vandforsyningen til hovedstadsområdet fra de to kildepladser ved Marbjerg og Brokilde. Det er derfor meget afgørende at sikre forsyningssikkerhedende to kildepladser imod forurening af grundvandet f.eks. med pesticider. Offentlig skovrejsning er et effektivt virkemiddel, mindske afhængigheden af fossile brændsler fordi der ikke anvendes pesticider på sådanne arealer. Naturstyrelsen har i 30 år arbejdet med skovrejsning og efterleve de klimapolitiske målhar etableret over 100 bynære og grundvandsbeskyttende skove i Danmark, herunder Himmelev skov, Gulddysseskoven og Hyrdehøj skov i Roskilde kommune. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler Dette er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, sket i samarbejde med kommuner og baggrunden for vandforsyninger. Alle parter har således interesse i et fælles skovrejsningsprojekt. Ved at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur samarbejde med de øvrige parter vil der i fællesskab kunne skabes synergi mellem interesser og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladningstørre skovrejsning. På denne baggrund nedsatte klima- af den fælles interesse for et grundvandsbeskyttende og energiministeren bynært skovrejsningsprojekt ved Roskilde, gennemførte parterne i 2020 en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne screening af et potentielt projektområde for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere skovrejsnings- projektet i forhold til elbilernes udbredelsehver af de 3 parters interesser, herunder vurdere behovetgrundvandsbeskyttelse og bynær skov, og i forhold til planlægningsmæssige bindinger, potentialer m.v. Denne redegørelse Screeningsrapporten har bidraget til beslutningen om en geografisk projektafgrænsning. Partnerne har nu udarbejdet et forslag til samarbejdsaftale om grundvandsbeskyttende fredskov ved Roskilde. Forud for underskrift og ikrafttræden af samarbejdsaftalen gennemføres nu en miljøvurdering af selve aftalen. Nu er resultatet der udarbejdet et forslag til samarbejdsaftale om grundvandsbeskyttende fredskov ved Himmelev. Forud for underskrift af dette arbejdesamarbejdsaftalen er der nu gennemført en miljøvurdering af selve aftalen. ArbejdsgruppenDet skal bemærkes, der blev ledet at forslaget til samarbejdsaftale arealmæssigt og økonomisk inkluderer færdiggørelsen af Energistyrelsen, har været sammensat den tidligere samarbejdsaftale gældende for det eksisterende projektområde. Miljøvurderingen af repræsentanter aftalen gælder det udvidede projektområde nord for myndighederne, branchen det eksisterende projektområde. Miljøvurderingens opgørelse af areal og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningøkonomi afviger derfor fra de tilsvarende tal i samarbejdsaftalen.

Indledning. I dag opsættes De gældende overenskomster mellem Dansk Skuespillerforbund (DSF) og Amtsrådsforeningen i Danmark binder de implicerede teatre – landsdelsscenerne, teatre under Det Storkøbenhavnske Teaterfællesskab, Det Danske Teater, Den Jyske Opera m.fl. – med hensyn til løn- og andre ansættelsesvilkår, når der sporadisk ladestandere til elbiler beskæftiges skuespillere, operasangere og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) i det offentlige rumdansere på disse teatre. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekterAndre personalegrupper, der skal visemedvirker i forestillinger på disse teatre, hvordan elbiler virker i praksis er derimod ikke omfattet af DSF’s overenskomster. Det gælder f.eks. korsangere og statister. Sådanne gruppers forhold kan spille sammen med elsystemetvære eller blive reguleret af andre overenskomster. Samtidig presser regeringen Afgrænsning mellem f.eks. korsangeres og statisters arbejdsopgaver falder uden for denne beskrivelse. Det er arbejdet som skuespiller, operasanger eller danser, der er dækket af de kollektive overenskomster. Udfører f.eks. en operasanger kortjeneste på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse de teatre, der er omfattet af førende internationale virksomheder som Siemens og IBMDSF’s overenskomster, er dette arbejde ikke omfattet af den pågældende overenskomst. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirketDet bemærkes, at DSF’s overenskomster dækker både solodans og korpsdans. Det er derimod i denne forbindelse uden betydning, om skuespilleren, operasangeren eller dansere ud fra bestemte kriterier betragtes som uddannet eller ej. Det kan derimod i f.eks. lønmæssig henseende have betydning (se: løn- og anciennitetsbestemmelserne i overenskomsten for teatre tilknyttet Det Storkøbenhavnsk Teaterfællesskab). Med mellemrum opstår uoverensstemmelser, om en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side omgiven medvirken i en forestilling skal betragtes som omfattet af DSF’s overenskomster og derfor aflønnes efter en af disse, hvilke retningslinjer d.v.s. at der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rumer tale om arbejde som skuespiller, operasanger eller mere typisk som danser, eller om der er tale om f.eks. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastrukturstafagetjeneste, der kan opfylde en elbilejers behov falder uden for opladningDSF’s overenskomster. DSF’s overenskomster med Amtsrådsforeningen indeholder ikke direkte definitioner på arbejdets karakter. På denne den baggrund nedsatte klima- har DSF med Amtsrådsforeningen aftalt, at man udarbejder nærmere retningslinjer for afgrænsning mellem statistarbejde og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet er omfattet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningDSF’s overenskomster.

Indledning. KKR Syddanmark og Erhvervshus Sydjylland indgår for 2019 denne resultatkontrakt inden for rammerne af KL's og Erhvervsministeriets aftale om etablering af tværkommunale erhvervshuse af 25. oktober 2018, og aftale om rammerne for erhvervshuse 2019-2020 af 25. februar 2019. Resultatkontrakten indgås for en 1-årig periode og skal fastsætte målsætninger for arbejdet i Erhvervshus Sydjylland. I dag opsættes resultatkontrakten udmøntes de nationale mål for erhvervshusene, som fremgår af rammeaftalen mellem KL og Erhvervsministeriet for 2019-2020. Derudover konkretiseres samarbejdet mellem Erhvervshus Sydjylland og kommunerne og den lokale erhvervsservice, KKRs inddragelse i Erhvervshus Sydjylland bidrag til erhvervsfremmestrategien, ligesom resultatkontrakten adresserer rammerne for Erhvervshusets opsøgende virksomhedsindsats. Resultatkontrakten mellem KKR Syddanmark og Erhvervshus Sydjylland indeholder udover de 3 nationale mål samt 4 fælles indsatsmål for alle erhvervshusene, som følger af rammeaftalen mellem KL og Erhvervsministeriet 2019-2020, yderligere lokale mål med fokus på Sydjylland samt Middelfart. Fælles for alle mål for erhvervshusene er, at de skal understøtte erhvervshusenes formål og være rettet mod virksomhedernes behov. Om Erhvervshus Sydjylland Den 1. januar 2019 trådte et nyt, forenklet erhvervsfremmesystem i Danmark i kraft med kommunerne og staten som de centrale aktører. Med omstillingen af erhvervsfremmeindsatsen i Danmark er der sporadisk ladestandere etableret 6 nye, tværkommunale erhvervshuse med særskilte bestyrelser og 6 filialer. Erhvervshusene erstattede de tidligere fem regionale væksthuse. Erhvervshusenes overordnede opgave er at bidrage til elbiler at øge vækst, produktivitet og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) konkurrenceevne i det offentlige rum. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler erhvervslivet i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 Erhvervshus Sydjylland er etableret med hovedsæde i det privateVojens. Den danske indsats for elbiler er flerstrengetErhvervshusene skal tilbyde specialiseret vejledning til alle virksomheder i hele landet. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015Det kan f.eks. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen være specialiseret vejledning i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold automatisering, digitalisering, generationsskifte, ny teknologi, innovation, eksport, finansiering og nye forretningsmodeller. Erhvervshuset er også bindeled til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden statslige tilbud. Erhvervshusenes kerneopgaver er samlet i fire hovedformål som angivet i rammeaftalen mellem KL og regeringen for 2019-2020. • Erhvervshusene skal tilbyde specialiseret og målrettet 1:1 vejledning til alle typer af fossile brændsler virksomheder og efterleve iværksættere. • Erhvervshuse skal fungere som knudepunkter i erhvervsfremmesystemet. • Erhvervshusene skal bidrage i formuleringen af de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget regionale kapitler i strategien for den tidlige markedsintroduktion decentrale erhvervsfremmeindsats. • Erhvervshusene kan være operatører på projekter inden for rammerne af fabriksbyggede elbilererhvervsfremmestrategien, hvis det ligger i forlængelse af deres formål. KKR Syddanmark varetager en styrende rolle for Erhvervshus Sydjylland og baggrunden – udover at indgå en årlig resultatkontrakt med Erhvervshus Sydjylland om konkrete mål og indsatser – skal KKR Syddanmark inddrages i udarbejdelsen af Erhvervshus Sydjyllands bidrag til Danmarks Erhvervsfremmebestyrelsens strategi for at flere store private aktører har valgt Danmark som case den decentrale erhvervsfremmeindsats. KKR Syddanmark varetager i hver funktionsperiode endvidere den samlede proces for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne udpegning til bestyrelsen for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vejErhvervshus Syddanmark, herunder i boligområder uden egen lademulighedbeslutter de indstillingsberettigede erhvervsorganisationer og videns institutioner, jf. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætninglov om erhvervsfremme.

Indledning. I dag opsættes der sporadisk ladestandere til elbiler Indsatsområderne er kategoriseret inden for tre ”aktørniveauer”: KL (overenskomster/aftaler indgået i regi KL), KK (tværgående aftaler på forvaltningsniveau) og plug-in hybridbiler Lokalt niveau (herefter omtalt som elbiler) i det offentlige rum. Der installeres ladestandere aftaler på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbilerforvaltnings-/institutionsniveau), som har en bevilling på i alt 35 miofølger: Aktører Tværgående aftale, dvs. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekteraftale, der skal viseomfatter mere end 1 forvaltning (jf. afsnit I nedenfor) Forvaltningsspecifik aftale (jf. afsnit II nedenfor) KL Regelsæt om arbejdstid og ulempetillæg på døgnområdet Ændring af journalistoverenskomsten Procedureaftaler om lokalløn Frihed på eksamensdage Driftsassistenter til specialarbejderoverenskomst KK Nedbringelse af antallet af aftaler/ harmonisering af aftalekomplekset, hvordan elbiler virker herunder Bestemmelser vedr. TR/AMR Honorering af praktikvejledning Honorering af specifikke uddannelser Lokalt niveau Udbredelse af best practice ift. arbejdstilrettelæggelse/arbejdstidsplanlæg- ning Brandmændenes arbejdstid Lokalaftaler vedr. bibliotekarer Lokalaftaler på medborgerhuse Ændring af lokalaftaler ved Center for Renhold TMF-lokalaftaler Vinterafspadsering på det pædagogiske område Omstruktureringstillæg på pædagogområdet Det bemærkes, at spørgsmålet om særlige københavnerregler for lærere ved heldagsskoler er drøftet. BUF oplyser imidlertid, at forsøget med heldagsskoler er afsluttet, at driften af heldagsskolerne dermed er almengjort, og at der er indgået aftaler med de faglige organisationer om dette. Alle særlige tillæg er opsagt med forsøgsordningens ophør pr. 31. juli 2012, og der gives nu tillæg i praksis henhold til overenskomsten. De er ens for de almene skoler og kan spille sammen heldagsskolerne. Emnet er derfor ikke behandlet yderligere. De enkelte indsatsområder er neden for nærmere uddybet med elsystemetanbefalinger om tiltag. Samtidig presser regeringen på Indsatsområderne har vidt forskellig karakter. Tidshorisonten for udvikling løsningen af internationale standarder den enkelte opgave vil derfor være forskellig, ligesom ressourcetrækket for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et løsningen af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) opgaven vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerhedendet. Afsnit I: Tværgående aftale, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske måldvs. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastrukturaftale, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætning.omfatter mere end 1 forvaltning

Indledning. I dag opsættes der sporadisk ladestandere Movia udbyder Flex Variabel kørsel som beskrevet i afsnit 2 (Udbuddets omfang). Udbuddet foretages som offentligt udbud i henhold til elbiler og plug-in hybridbiler EU’s Forsyningsvirksomhedsdirektiv (herefter omtalt som elbilerdirektiv 2014/25/EU af 26. februar 2014.) Trafikselskabet Movia (i det offentlige rumfølgende benævnt Movia) er oprettet i henhold til lovbekendtgørelse nr. Der installeres ladestandere på arbejdspladser412 af 11. april 2010 (Trafikselskabsloven) som et fælleskommunalt selskab (omfattet af § 60 i lov om kommunernes styrelse). Movia skal bl.a. varetage offentlig servicetrafik i form af almindelig rutekørsel samt individuel handicapkørsel for svært bevægelseshæmmede. Hertil kan Movia efter aftale med en kommune eller en region varetage opgaver vedrørende indkøb af trafik, på offentlige p-pladser og på gaden som kommunen eller regionen skal varetage efter anden lovgivning. Movia Flextrafik (i byområder og ved boligkvarterer. Der er det følgende benævnt Flextrafik) administrerer i dag cafølgende 5 kørselsordninger: • Flexhandicap Kørsel med medlemmer i den lovpligtige individuelle handicapkørsel. 150 ladestandere • Flextur Kørsel med betalende passagerer. • Flexkommune Kørsel for kommuner, f.eks. kørsler til elbiler dagcentre, transport af folkeskoleelever, kørsler efter sundhedsloven, ”visiterede brugere”. • Flexpatient Kørsel for regioner (patientbefordring). • Flexrute Flextrafik Rute, specialkørsel af børn, unge og øvrige brugere. Movia tilstræber at koordinere turene i disse kørselsordninger i størst muligt omfang på tværs af kørselsordningerne, hvorfor de enkelte operatører skal udføre flere former for kørsel. Omfanget af ovennævnte kørsel for kommuner og regioner forventes at blive øget i kontraktperioden. For at kunne udvikle og optimere Flextrafikproduktet forbeholder Movia sig ret til at gennemføre forsøg. Det vil f.eks. kunne være forsøg med alternative brændstoffer, nye køretøjstyper, dataopsamling, statistik og lignende Kørslen foretages på hele Sjælland, Møn og Lolland-Falster, og der kan forekomme ture til det øvrige Danmark. Kørsel for kunder, heraf cader er omfattet af lignende kørselsordninger fra det øvrige Danmark og fra Region Skåne, kan blive en del af kørselsopgaven og der kan derfor forekomme enkelte ture til Fyn, Jylland, ikke brofaste øer og Sverige. 100 offentlig tilgængelige ladestandere I de tilfælde hvor der skal betales broafgift eller færgebillet, vil Movia refundere disse udgifter. Kørslen tilbydes døgnet rundt, og 50 med undtagelse af kørsel i det privateFlextur og Flextrafik Rute bringes kunderne til og fra entrédøren. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere Til bestilling af ture er der igangsat en forsøgsordning oprettet flere bestillingskontorer. Turene samordnes og koordineres løbende ved hjælp af IT-systemet Planet, jf. afsnit 5. Kørsel under Planetsystemet. Alle de i udbudsmaterialet omhandlede ydelser skal udføres i overensstemmelse med elbiler, som har en bevilling på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningdansk lovgivning.

Indledning. I dag opsættes VandCenter Syd, Odense Kommune og Naturstyrelsen Fyn gik i 2017 i gang med at undersøge muligheden for sammen at etablere en fælles bynær og grundvandsbeskyttende skov vest for Højby og Lindved. Et sådant skovrejsningsprojekt, gennemført ved opkøb af jorder, plantning af træer og naturlig tilgroning, etablering af lysåbne arealer og med mulighed for friluftsliv, vil kunne bidrage med mange samfundsmæssige goder. Baggrunden for VandCenter Syds interesse for skovrejsning i området vest for Højby er, at dette område er opland til én af VandCenter Syds største kildepladser: Lindved Kildeplads. Kildepladsen er truet af forurening af grundvandet med pesticider, og der sporadisk ladestandere til elbiler er derfor behov for at iværksætte en langsigtet indsats for at beskytte grundvandet. Odense Kommune har en ambition om at blive Danmarks Grønneste Storby. For at nå den ambition, er et af målene at fordoble skov- og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) naturarealet i det offentlige rum. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvartererOdense Kommune. Der er i dag caogså et mål om at etablere et sammenhængende skov- og naturområde rundt om Odense. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf caEn skov ved Højby og Lindved er et første skridt. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen Odense Kommune har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 derfor bevilliget 13 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer etablering af skoven ved Højby og – teknologierLindved. Endvidere I forbindelse med Klimaaftalen ’Klimaneutral 2030’ som blev vedtaget af Odense Byråd i sommeren 2020 er en af hovedretningerne et grønnere Odense, med en kraftig intensiveret skovrejsning i Odense. I forlængelse af Folketingets beslutning i 1989 om fordobling af skovarealet i Danmark har Naturstyrelsen i mere end 30 år arbejdet med skovrejsning og har etableret over 100 bynære og grundvands-beskyttende skove i Danmark, herunder adskillige på Fyn, bl.a. Xxxxxxxx Xxxx vest for Odense. Det er bl.a. sket i samarbejde med kommuner og vandforsyninger. Odense er Fyns største by med omkring 200.000 indbyggere og Danmarks 3. største by. Derfor giver det god mening at arbejde for endnu en større bynær rekreativ skov tæt på borgerne i Odense. Alle partnere har således interesse i et fælles skovrejsningsprojekt. Ved at samarbejde med de øvrige partnere vil der igangsat i fællesskab kunne skabes synergi mellem interesser og en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på i alt 35 miostørre skovrejsning. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling På baggrund af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted den fælles interesse for et grundvandsbeskyttende og bynært skovrejsningsprojekt ved Odense, gennemførte parterne i 2017 en screening af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen et potentielt projektområde for skovrejsnings- projektet i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang hver af de 3 partneres interesser, herunder grundvandsbeskyttelse og bynær skov, og i forhold til de politiske målsætninger planlægningsmæssige bindinger, potentialer m.v. Screeningsrapporten har bidraget til beslutningen om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler en geografisk projektafgrænsning og efterleve de klimapolitiske målprojektets skala. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler Der er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med udarbejdet et forslag til organisering samarbejdsaftale om grundvandsbeskyttende fredskov ved Højby og Lindved. Forud for underskrift af samarbejdsaftalen er der nu gennemført en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet miljøvurdering af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningselve aftalen.

Indledning. Danske Diakonhjem og Aabenraa Kommune har haft et mangeårigt samarbejde om driften af Plejehjemmet Enggården. I dag opsættes der sporadisk ladestandere gennem årene har de to parter oparbejdet et godt kendskab til elbiler hinandens organisation, værdier og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) strategier. Denne driftsaftale er derfor ikke kun en aftale om drift af Enggården, men også en aftale om at dele erfaringer og viden på relevante områder, indgå i hinanden netværk og implementere, afprøve, udvikle og udbrede relevante teknologi, til gavn for plejehjemsbeboere i Danmark og andre lande, hvor parterne har samarbejdsflader. I Aabenraa Kommunes politiker og tiltag på plejehjemsområdet, er plejehjemmet Enggården ligeledes et vigtigt element i en succesfuld gennemførelse. Derfor er det offentlige rumvæsentligt, at Danske Diakonhjem er en del af analyse- og beslutningsprocessen i den forbindelse. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen Danske Diakonhjem har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbilerværdibaseret profil, som har en bevilling på ligger til grund for den særegne måde de driver deres plejehjem. Det er væsentligt, at der er tilstrækkelige og rummelige rammer for dette. For at tilgodese disse to elementer, laves der et årligt møde, hvor der kan aftales fælles udviklingsperspektiver, fælles for Aabenraa kommune og Danske Diakon Hjem. Disse indgår så i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på næste års målsætninger for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet Plejehjemmet Enggården og for kommunikation samarbejdet mellem elbiler Danske Diakonhjem og elsystemetAabenraa Kommune. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier Aftalen indgås mellem Direktøren for Danske Diakonhjem og stik passer sammen, så man kan køre over grænserneDirektøren for Social- og Sundhedsforvaltningen i Aabenraa Kommune. Danmark er desuden hjemsted Desuden deltager Visitationschefen og Ældrechefen. Dialogen vil indeholde elementer om overordnede strategier på ældreområdet og heraf afledt specifik strategi for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler plejehjemmet Enggården. Ligeledes vil elementer og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens samarbejde indenfor metode- og IBMteknologiudvikling kunne indgå. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) Derimod vil der ikke være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerhedenhvorledes Danske Diakonhjem skal drive plejehjemmet. Udover et fast årligt møde, mindske afhængigheden kan der afholdes ad hoc møder, når en af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers parterne finder behov for opladningdet. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren I henhold til den til en arbejdsgruppehver tid gældende lovgivning, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vejtiden lov om social service samt lov om almene boliger, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætning.indgås følgende overenskomst:

Indledning. I dag opsættes der sporadisk ladestandere til elbiler Med en rammeaftale for perioden 2021-2024 samt supplerende støtte fra henholdsvis Københavns Kommune, Nordea-fonden og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) Frederiksberg Kommune kan CJF Fonden fortsat producere og videreudvikle to af landets mest respekterede musikfestivaler – Vinterjazz & Copenhagen Jazz Festival. Og med den øgede bevilling kan vi tilføje ny dimension af landsdækkende helårsaktivitet i det offentlige rumform af CPHJAZZ EXTENDED. Der installeres ladestandere Med et samlet, årligt budget på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 10 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer producerer CJF Fonden to fuldblods-musikfestivaler i henholdsvis februar og – teknologierjuli med et samlet, estimeret publikumstal på mere end 250.000. Endvidere er der igangsat Derudover formidler vi året rundt jazzscenen i København via vores velbesøgte platforme: 391.000 unikke brugere på xxx.xxxx.xx - og mere end 70.000 følgere på de sociale medier. I perioden 2014-2019 har CJF - sideløbende med de to festivaler og på en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere særlig fondsbevilling - produceret en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere jazzrelaterede helårsaktiviteter, bl.a. Jazz for Kids On Tour, Jazzaholic, JazzCamp for Piger, Jazz Remixed samt enkeltstående koncerter med både danske og internationale navne. I perioden 2021-2024 vil vi agere ”flyvende arrangør” og producere landsdækkende helårsaktivitet via CPHJAZZ EXTENDED. I nye partnerskaber med spillesteder over hele landet vil vi arrangere og kommunikere publikumsopdyrkende mini-turneer, børnejazz- arrangementer, enkeltstående koncerter, landsdækkende helårsformidling samt andre initiativer hele året rundt. Københavns Kommune vil i årene fremover fortsat støtte med ca. 1 mio. årligt, og der er ligeledes udsigt til elbiler fortsat støtte fra Frederiksberg Kommune med 400.000 kr. årligt. Sidstnævnte støtter udelukkende jazzaktiviteter på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredesFrederiksberg under Copenhagen Jazz Festival, men komme med forslag ikke Vinterjazz. Idet Københavns Kommune også kun støtter sommerfestivalen, så er den fortsatte støtte fra henholdsvis Statens Kunstfond og Nordea-fonden helt afgørende for Vinterjazz. Den nuværende bevilling fra Nordea-fonden løb oprindeligt fra 2020-2022, men er netop blevet forlænget til organisering udgangen af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet2023. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætning.-

Indledning. I dag opsættes Norddjurs Kommune har med sine mange skønne strande, slotte og herregårde, attrakti- oner og store feriehusområder utrolig meget at tilbyde turisterne i Aarhusregionen. Det blå bånd af kyst og strand med børnevenlige sandstrande, stille vige og majestætiske kalk- klinter indbyder til mangeartede aktiviteter til lands og til vands, mens unikke besøgsste- der sporadisk ladestandere giver natur- og kulturoplevelser til elbiler gæsterne. Anholt er med sine klitter, endeløse strande, ørken og plug-in hybridbiler (herefter omtalt fantastiske stjernehimmel en perle i sig selv, og har en særlig tiltræk- ningskraft i sommermånederne. Turismen fylder meget i Norddjurs Kommune med mange feriehuse og store campingpladser, og turismen bidrager årligt med 1.536 jobs og en turismeomsætning på 1,2 mia. kr. Norddjurs Kommune har siden 1. januar 2020 været en del af den store turistdestination ’Aarhusregionen’, som elbiler) tæller otte kommuner i det offentlige rumøst- og midtjyske. Der installeres ladestandere på arbejdspladserEn stærk fælles de- stination med et væld af oplevelsesmuligheder og med potentiale for at tiltrække endnu flere danske og internationale ferie- og erhvervsturister. VisitAarhus er den officielle tu- ristorganisation, på offentlige p-pladser der markedsfører destinationen nationalt og på gaden internationalt, bidrager til at udvikle turismen i byområder en bæredygtig retning og ved boligkvarterermedvirker til, at turismen skaber værdi i Norddjurs Kommune og hele Aarhusregionen. Der VisitAarhus’ turismestrategi ‘A Great Place to live is a great place to visit’ er udgangspunktet for dette arbejde. Under pandemien har Aarhusregionen to år i dag ca. 150 ladestandere til elbiler træk været den destination i Danmark, heraf cader har tiltrukket flest danske sommergæster, og alle otte kommuner har oplevet fremgang i overnatningstallet ift. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private2020. Den danske indsats for elbiler Det er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling særligt de to kommuner på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekterDjursland, der skal viseunder pan- demien har trukket meget flotte overnatningstal i kraft af de mange feriehuse og cam- pingpladser. Forude venter en stor opgave i at genrejse alle dele af turismen post corona, hvordan elbiler virker i praksis fastholde de danske gæster og kan spille sammen med elsystemetsamtidig genvinde de internationale ferie- og erhvervstu- rister. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet Denne partnerskabsaftale mellem Norddjurs Kommune og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. VisitAarhus danner grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere arbejdet i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningkommende år.

Indledning. I dag opsættes Helsingør Gymnasium har indgået databehandleraftale med ExamCookie. Forud for aftaleindgåelsen har skolen udarbejdet selvstændig risikovurdering med udgangspunkt i ExamCookie’s risiko og konsekvensanalyse1 mhp. at få beskrevet og legitimeret behovet for at anvende computermonitoreringsværktøjet til at sikre, at skolen kan overholde de forpligtigelser, skolen er underlagt iht. de bekendtgørelser, der sporadisk ladestandere er på området for prøver og eksaminer på de gymnasiale uddannelser. Skolen har fundet det nødvendigt at udarbejde denne risikovurdering, da ExamCookie i sin risiko og konsekvensanalyse, pkt. 18, vurderer, at ”De personoplysninger ExamCookie har adgang til, antager ExamCookie for at være af en tilstrækkelig karakter til elbiler at de kunne skade eller berøre personer, hvis oplysningerne kom til uvedkommendes kendskab.” Derudover er risikovurderingen bl.a. begrundet i, at Datatilsynet tidligere har givet kritik af institutioners brug af den tidligere version af ExamCookie bl.a. Datatilsynets afgørelse fra den 16. maj 20192, der vedrørte Fredericias Gymnasiums behandling af personoplysninger ved brug af programmet ExamCookie, samt Datatilsynets afgørelse fra den 26. januar 2021,3 der vedrørte IT-universitetets brug af tilsynsprogrammet ProctorExam ved onlineeksamen. Risikovurderingn har til har til formål at beskrive behandlingen af personoplysninger, vurdere behandlingens nødvendighed og plug-in hybridbiler (herefter omtalt proportionalitet og bidrage til at håndtere de risici for fysiske personers rettigheder og frihedsrettigheder, som elbiler) behandlingen af personoplysninger medfører. Det hedder i det offentlige rum§ 1 i Bekendtgørelse om prøver og eksamen i de almene og studieforberedende ungdoms- og voksenuddannelser ”§ 1. Der installeres ladestandere Formålet med prøver og eksamener, som er reguleret i bekendtgørelsen, er at dokumentere, i hvilken grad eksaminanden opfylder de mål og krav, der er fastsat for faget og uddannelsen.” Prøver og eksaminer på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der de gymnasiale uddannelser er i dag caøvrigt i vidt omfang regelbelagt mhp. 150 ladestandere til elbiler i Danmarkpå at sikre, heraf caat prøver afvikles på ensartede vilkår for alle. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbilerBegrundelsen herfor er, som har en bevilling på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og at karaktergennemsnittet kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget bestemmende for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at studerendes adgang til en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vejvideregående uddannelse, herunder i boligområder uden egen lademulighedom der opnås adgang til den studerendes 1., 2. Arbejdsgruppen fik eller 3. prioritet. I denne risikovurdering afdækker skolen: 1 Information til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vejrisiko og konsekvensanalyse ExamCookie 2022, herunder omfanget og behovetjf. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætning.Bilag C.

Indledning. I dag opsættes Næsten halvdelen af de tilskadekomne, der sporadisk ladestandere kommer ud for en erstatningsberettiget arbejdsulykke, er ikke i ordinær beskæftigelse 5 år efter skaden, og arbejdsskadesystemet er præget af lange sagsbehandlingstider og sagsforløb, hvor tilskadekomne afventer en afklaring på de erstatningsretlige følger af pågældendes arbejdsskade. Det giver store udfordringer både for den enkelte, men også for samfundet. Aftalen om et forbedret arbejdsskadesystem skal derfor styrke og forbedre arbejdsskadesystemet, så det tager bedre hånd om den tilskadekomne efter en skade. Aftalen skal bidrage til, at flere kommer tilbage i job efter en arbejdsskade, forkorte sagsbehandlingstider og -forløb samt øge erstatningsniveauet. Det sker ved en række initiativer. Tilskadekomnes tilknytning til elbiler arbejdsmarkedet efter en skade kan forbedres bl.a. ved at etablere en uddannelsesgodtgørelsesordning, der gør det muligt for tilskadekomne at tage en uddannelse med henblik på, at tilskadekomne i højere grad opnår varig beskæftigelse på arbejdsmarkedet efter en skade. Herudover bliver der med aftalen bl.a. tilføjet en ny formålsbestemmelse i loven om, at det også er et formål, at tilskadekomne opnår tilknytning til arbejdsmarkedet og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) i det offentlige rum. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologierbliver selvforsørgende. Endvidere er bliver der igangsat nedsat en forsøgsordning teknisk arbejdsgruppe med elbilerrepræsentanter fra bl.a. arbejdsmarkedets parter, som har skal undersøge, hvorfor tilskadekomne mister tilknytning til arbejdsmarkedet og pege på tiltag til at forbedre tilknytningen. Kortere sagsbehandlingstider skal bl.a. opnås med en bevilling ny og forenklet årslønsberegning. Med forslaget bliver årslønnen fastsat på et objektivt grundlag. Det skal forenkle beregningen af tilskadekomnes årsløn i alt 35 miolangt de fleste sager. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekterHerudover omfatter aftalen en række yderligere initiativer, der skal visebidrage til kortere sagsforløb, hvordan elbiler virker som f.eks. ændrede genoptagelsesregler og større intervaller i praksis udmålingen af erstatning for tab af erhvervsevne samt bøder til professionelle aktører, der indsender sagsoplysninger for sent. Erstatningssystemet forbedres bl.a. ved, at grænsen for aldersnedsættelse for størrelsen af méngodtgørelsen bliver øget ved næstkommende hævelse af pensionsalderen, og kan spille sammen med elsystemetat erstatningsniveauet for permanente behandlingsudgifter og hjælpemidler bliver hævet. Samtidig presser regeringen Herudover forpligtes visse offentlige og private arbejdsgivere til at tegne en ulykkesforsikring for ansatte, der er i særlig risiko for at blive udsat for vold på arbejdet fra borgere, som de drager omsorg for. Øvrige arbejdsgivere gives mulighed for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske målsamme. For en nærmere beskrivelse at tilbageføre det varige statslige provenu som følge af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises aftalen til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirketarbejdsgiverne foreslås det, at en række aktører nedsætte arbejdsskadeafgiften med 2,2 procentpoint fra og med den 1. januar 2031. Med aftalen skal arbejdsskadeafgiften fra og med den 1. januar 2031 nedsættes fra 17 pct. af de indbetalte bidrag til Arbejdsmarkedets Erhvervssikring vedrørende erhvervssygdomme til 14,8 pct. og fra 12 pct. af tilkendte erstatninger og godtgørelser på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) ulykkesområdet til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætning9,8 pct.

Indledning. I dag opsættes der sporadisk ladestandere A indgik i februar 2010 en uddannelsesaftale i henhold til elbiler lov om erhvervsuddannelser om en elevplads på Stenhus Gymnasium & HF som IT-supporter. Elevtiden løb fra den 1. februar 2010 til den 31. januar 2012. Efter endt uddannelse blev A med virkning fra den 1. februar 2012 fastansat på Stenhus Gymnasium & HF. Ansættelsen skete uden, at stillingen forinden havde været slået op. Det fremgår af ansættelsesaftalen, at han blev ansat som IT-medarbejder, og plugat ansættelsen skete i henhold til fællesoverenskomst af 25. oktober 2011 mellem Finansministeriet og Lærernes Centralorganisation og CO10 – Centralorganisationen (LC/CO10 – fællesoverenskomsten) samt organisationsaftale af 10. november 2011 for IT-in hybridbiler medarbejdere (herefter omtalt som elbilerPROSA) i det offentlige rumstatens tjeneste. Den 30. januar 2012 rettede Dansk Metal Nordvest Sjælland første gang henvendelse til indklagede vedrørende spørgsmålet om, hvilken overenskomst, der var gældende for A’s stilling, idet Dansk Metal gjorde gældende, at stillingen er omfattet af Organisationsaftalen for Håndværkere. Under den efterfølgende korrespondance mellem parterne har indklagede fastholdt, at stillingen er omfattet af Organisationsaftalen for it-medarbejdere med PROSA. Under korrespondancen med Dansk Metal skrev Stenhus Gymnasium & HF ved brev af 14. maj 2012 til Xxxx Xxxxxx, Dansk Metal, bl.a.: ”Xxxxxxx Gymnasium & HF stiller sig uforstående overfor dine gentagne henvendelser. Godkendelse som praktikvirksomhed for it-support-elevers sker gennem Industriens Uddannelser, hvorefter elever ansættes efter cirkulære om organisationsaftale for Håndværkere xxxxx.xx. 014-11. Der installeres ladestandere på arbejdspladsergælder dog andre regler for færdiguddannede it- supportere. Det fremgår tydeligt, på offentlige pat it-pladser supportere ansættes som it-medarbejdere i staten, jf. cirkulære om organisationsaftaler for IT-medarbejdere i staten, jævnfør Cirkulære om organisationsaftaler for IT-medarbejdere i statens tjeneste, xxxxx.xx. 058-11, jf. aftalens bilag 1 og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbilerikke, som har en bevilling du anfører, som håndværker i staten, xxxxx.xx. 014-11. Du citerer i din seneste henvendelse cirkulærebemærkningerne til denne aftales § 1. jeg skal henlede din opmærksomhed på selve § 1, hvoraf det fremgår ” Organisationsaftalen omfatter håndværkere, ansat i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen stillinger som håndværker på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemetoverenskomstvilkår ved statsinstitutioner samt selvejende institutioner”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler It- supportere er bl.aansat som it-medarbejdere og ikke som håndværkere. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler…” Det er oplyst, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark A på skolens hjemmeside oprindeligt var anført som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineretit-supporter. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) er nu ændret til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningit-medarbejder.

Indledning. I dag opsættes der sporadisk ladestandere til elbiler Fredningsnævnet for Nordsjælland har den 1. oktober 2018 truffet afgørelse om at gennemføre en fredning af Keldsø-området i Gribskov Kommune og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) Helsingør Kommune. Fredningsnævnet har samtidig i det offentlige rumanledning af fredningen truffet afgørelse om erstatning i en separat afgørelse af 1. Der installeres ladestandere oktober 2018. Fredningssagen blev rejst den 1. juli 2016 af Danmarks Naturfredningsforening. Fredningsområdet omfatter arealer på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark308 ha. Størstedelen af arealet ejes af 24 private lodsejere, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling mens mindre arealer på i alt 35 mioca. 0,2 ha ejes af kommunerne. Formålet med fredningen er navnlig at sikre og forbedre det nuværende egnskarakteristiske åbne landskab ved Keldsø-området med enge, moser, overdrev og småsøer, at sikre den biologiske mangfoldighed i området og forbedre levevilkårene for et rigt dyre- og planteliv, at beskytte de geologiske terrænformer, at sikre områdets kulturspor samt at forbedre adgangen til offentlig færdsel ad stier. Fredningsnævnets afgørelse i medfør af naturbeskyttelseslovens § 40 er af et antal lodsejere, jf. § 43, stk. 2, nr. 1, og Danmarks Naturfredningsforening, jf. § 43, stk. 2, nr. 4, påklaget til Miljø- og Fødevareklagenævnet, jf. § 43, stk. 1. Den samlede erstatning og godtgørelse overstiger 500.000 kr. frem til 2012Miljø- og Fødevareklagenævnet skal derfor efterprøve fredningsnævnets afgørelser i deres helhed, jf. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekternaturbeskyttelseslovens § 42. Fredningsnævnet har endvidere den 14. juli 2019 efter miljøvurderingslovens § 10, der skal visejf. § 8, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemetstk. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet2, nr. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler1, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbilernr. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret2, jf. Dette har bevirketstk. 1, truffet afgørelse om, at der ikke er pligt til at udarbejde en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling miljøvurdering i forbindelse med behandlingen af ladestandere forslaget om fredning af Keldsø-området. Afgørelsen blev påklaget til Miljø- og Fødevareklagenævnet af to lodsejere i det offentlige rumfredningsområdet. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladningNævnet traf den 16. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder juni 2020 afgørelse om ikke at give medhold i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætning.klagerne.3

Indledning. I dag opsættes der sporadisk ladestandere til elbiler og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) i det offentlige rum. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den Med få undtagelser har danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat aftaleretlige fremstillinger afholdt sig fra en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekteregentlig systematisering af de tilfældetyper eller hensyn, der skal viseomfattes af DL 5-1-2.1 Kendetegnende for litteraturens behandling af ulovlige aftaler er såle- des, hvordan elbiler virker at aftalerne behandles i praksis de almindelige aftaleretlige fremstillinger, hvor DL 5-1-2 omtales som en af flere ugyldighedsgrunde.2 Lærebøgernes frem- stilling af underemnet »lov og kan spille sammen ærbarhed« følger ikke et ensartet system, men er for hovedpartens vedkommende opbygget kasuistisk og/eller med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbileren mere generel passus om de omfattede aftalers forskelligartede karakter.3 Som den første store forfatter efter aftalelovens vedtagelse skrev Xxxxxx Xxxxxx om emnet: »Overhovedet lader der sig, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold da Grundene til de politiske målsætninger forskjellige Indskrænkninger i Kontraktsfriheden ere saa forskjellige, ikke med sikkerhed sige noget almindeligt om at sikre forsyningssikkerhedenden civilretlige Virkning af de ulovlige Kontrak- ter«.4 Xxxxxx begrænsede sig på den baggrund til en overvejende kasuistisk gennemgang af en række enkelttilfælde. Selvom aftaleloven ikke ophævede eller ændrede Danske Lovs bestemmelse om aftaler i strid med lov og ærbarhed, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske måler den et i sammenhængen velegnet skæringspunkt. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirketAftalelo- vens vedtagelse medførte, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side omugyldighedstilfælde, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i som tidligere blev behandlet under DL 5-1-1 og 5-1-2, nu var særskilt reguleret. Inden aftaleloven var det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktursåledes orde- ne »frivilligen giøris«, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) almindeligvis blev henvist til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovetsager om ugyldighed ved tvang 1. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder danske procesretlige fremstillinger har alle helt afholdt sig fra denne øvelse. Henset til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle procesrettens genstand er det ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredesoverraskende, men komme med forslag for et tværgående værk er begrebsafklaringen af generel betydning. 2. Torp i U 2017 B s. 359 ff. (s. 362 f.). 3. Der henvises supplerende til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelsekapitel 8, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppenafsnit 3, der blev ledet indeholder en gennemgang af Energistyrelsenudviklingen af ugyldighedslæren i dansk aftaleret, har været sammensat og som blandt andet berører den historiske behandling af repræsentanter for myndighederne, branchen aftaler i strid med lov og forbrugerorganisationærbarhed. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningDet følgende afsnit be- skæftiger sig alene med litteraturens systematiske tilgang til emnet.

Indledning. Parterne bag aftalerne om en grøn transportpolitik fra 2009 og september 2010, regeringen (Venstre og De Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Alliance har indgået aftale om udmøntning af en række puljer samt det videre arbejde med en række større anlægsprojekter. Aftalen indgås som led i den rullende planlægning med at udmønte de overordnede principper, der blev fastlagt med aftale om en grøn transportpolitik den 29. januar 2009. Aftalen omfatter således en række nye initiativer til at videreudvikle transportsy- stemet, styrke cykeltrafikken, forbedre trafiksikkerheden, udvikle bustrafikken, re- ducere trafikstøjen og forbedre danskernes mobilitet. Endvidere sættes fokus på en målrettet indsats mod trafikale flaskehalse, herunder ved udbygning af kapaciteten i forbindelse med en række tilslutningsanlæg til mo- torvejene og styrkelse af stationskapaciteten. I dag opsættes alt udmøntes med aftalen midler i transportpuljerne for 1.3 mia. kr. Med aftalen tages også hul på at løse en række nye udfordringer, der sporadisk ladestandere trænger sig på. En særlig indsats omfatter havnene. Efter Havnepakke I, der blev aftalt af forligs- kredsen med aftalen af 29. januar 2009, hvor der blev afsat godt 1 mia. kr. til elbiler bedre forbindelser til havnene, etableres en ny Havnepakke II med målrettede initiativer til at styrke havnene i udkantsområder. Havnepakke II skal skabe bedre mulighed for vækst i områderne og plug-in hybridbiler (herefter omtalt styrke havnenes rolle i transportsystemet. Havnepakke II omfatter initiativer for 0,2 xxx.xx. Med aftalen sikrer forligspartierne endvidere gennemførelsen af en række vigtige projekter, som elbiler) det med tidligere aftaler er besluttet at prioritere, når der kunne til- vejebringes ledige midler i det offentlige rumInfrastrukturfonden. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser Gennem billiggørelser af tidligere besluttede anlægsprojekter og på gaden omprioritering af midler i byområder og ved boligkvarterer. Der Infrastrukturfonden er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler i Danmark, heraf ca. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det private. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 således tilvejebragt 309 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer at sikre udbyg- ning af den trængselsplagede Motorring 4 mellem Taastrup og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på Frederikssundsmo- torvejen i alt 35 hovedstadsområdet samt yderligere 100 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætningstationsmodernise- ringer.

Indledning. KKR Syddanmark og Erhvervshus Sydjylland indgår for 2022 denne resultatkontrakt inden for rammerne af Aftale om etablering af tværkommunale erhvervshuse af 25. oktober 2018 og Aftale om rammerne for erhvervshuse 2021-2023 indgået mellem KL og Erhvervsministeriet. Resultatkontrakten indgås for en 1-årig periode og skal fastsætte målsætninger for arbejdet i Erhvervshus Sydjylland. Det er aftalt, at aftalen kan forlænges med 1 år ad gangen med de eventuelle justeringer, som parterne ønsker. I dag opsættes resultatkontrakten udmøntes de nationale mål for Erhvervshusene, som fremgår af rammeaftalen mellem KL og Erhvervsministeriet for 2021-2023. Derudover konkretiseres Erhvervshus Sydjyllands rolle som knudepunkt for regionalt samarbejde. Resultatkontrakten mellem KKR Syddanmark og Erhvervshus Sydjylland indeholder de nationalt fastsatte mål, som følger af rammeaftalen mellem KL og Erhvervsministeriet for 2021-2023, samt yderligere lokale mål med fokus på de regionale styrkepositioner, som gælder for Sydjylland samt Middelfart. Fælles for alle mål for Erhvervshusene er, at de skal understøtte Erhvervshusenes formål og være rettet mod virksomhedernes behov. Derudover skal Erhvervshus Sydjylland understøtte kommunernes arbejde med DK2020 ved blandt andet at styrke vidensgrundlaget for grøn omstilling og bæredygtighed. Om Erhvervshus Sydjylland Erhvervshus Sydjylland blev i lighed med de øvrige 5 erhvervshuse etableret i forbindelse med det nye forenklede erhvervsfremmesystem, der sporadisk ladestandere trådte i kraft 1. januar 2019. Erhvervshus Sydjylland dækker de 13 sydjyske kommuner (inkl. Middelfart). Erhvervshus Sydjylland har hjemadresse i Vojens, men husets 34 medarbejdere (per 1. januar 2021) arbejder både ud fra kontoret i Vojens, men også i høj grad hos de lokale erhvervskontorer i de 13 kommuner. Erhvervshusenes overordnede opgave er at bidrage til elbiler at øge vækst, produktivitet og plug-in hybridbiler (herefter omtalt som elbiler) konkurrenceevne i det offentlige rum. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler erhvervslivet i Danmark. Det indebærer bl.a., heraf caat Erhvervshusene skal tilbyde specialiseret vejledning til alle virksomheder i hele landet. 100 offentlig tilgængelige ladestandere og 50 i det privateDet kan f.eks. Den danske indsats for elbiler er flerstrenget. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem til 2015. Regeringen har desuden i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, som har en bevilling på i alt 35 mio. kr. frem til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekter, der skal vise, hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen være specialiseret vejledning i forhold til det intelligente elsystem digitalisering og implementering af avanceret teknologi, innovative produkter og services, kapital, internationalisering, nye forretningsmodeller, samfundsansvar (smart grid) vil være CSR), grøn omstilling, krisehåndtering, ledelses- og organisationsudvikling, herunder forberedelse af ejerskifte eller salg mv. Erhvervshusenes fire nedenstående hovedopgaver er nærmere beskrevet i kapitel 4 i rammeaftalen for 2021-2023: KKR Syddanmark varetager en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerhedenstyrende rolle for Erhvervshus Sydjylland, mindske afhængigheden herunder indgåelse af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske målen årlig resultatkontrakt med Erhvervshus Sydjylland. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirketErhvervshusets bestyrelse skal sikre, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder KKR inddrages i erhvervshusets bidrag til erhvervsfremmestrategien. Erhvervshusets formand orienterer desuden løbende KKR om bestyrelsens samarbejde med Danmarks Erhvervsfremmebestyrelse. KKR Syddanmark varetager i hver funktionsperiode endvidere den samlede proces for opstilling udpegning af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed medlemmer til bestyrelsen for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vejErhvervshus Sydjylland, herunder i boligområder uden egen lademulighedbeslutter de indstillingsberettigede erhvervsorganisationer og videninstitutioner, jf. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætninglov om erhvervsfremme.

Indledning. I dag opsættes der sporadisk ladestandere Radio24Syv og Forfatternes Forvaltningsselskab (FFS) har indgået en aftale som omfatter offentlig fremførelse af litterære værker som indgår i Radio24Syvs programmer. Forfatternes Forvaltningsselskab (FFS) blev stiftet i 2014. Vi arbejder for tekstautorer, og har i den forbindelse indgået aftaler om offentlig fremførelse af litterære værker med en række aktører, herunder Radio24Syv. Når vi har fået dækket vores administrationsomkostninger (pt. 20%), sender vi resten af pengene videre til elbiler og plug-in hybridbiler (herefter omtalt de tekstautorer hvis værker er blevet anvendt. Bag FFS står organisationer som elbiler) i det offentlige rum. Der installeres ladestandere på arbejdspladser, på offentlige p-pladser og på gaden i byområder og ved boligkvarterer. Der er i dag ca. 150 ladestandere til elbiler repræsenterer tekstautorer i Danmark, heraf cadvs. 100 offentlig tilgængelige ladestandere Dansk Forfatterforening, Oversætterforbundet, Danske Skønlitterære Forfattere, Danske Dramatikere, Journalistforbundet, AC v. UBVA, DJBFA og 50 DPA. Aftalen med Radio24Syv omfatter både selve udsendelsen i det privateradioen (uanset hvilken teknik der bruges hertil), samt at udsendelsen kan tilgås on demand via Radio24Syvs hjemmeside. Den danske indsats for elbiler Aftalen er flerstrengetgodkendt af Kulturministeriet og har aftalelicensvirkning. Regeringen har forlænget afgiftsfritagelsen for elbiler frem Det betyder at Radio24Syv, med få begrænsninger, frit kan vælge hvilke litterære værker de ønsker at anvende i deres programmer, mod at svare vederlag til 2015tekstautorer via FFS. Regeringen har desuden Vi udbetaler vederlag både til tekstautorer som er organiseret i aftalen ”En grøn Transportpolitik” afsat i alt 284 mio. kr. frem en af organisationerne, samt til 2014 til konkrete transportinitiativer og – teknologier. Endvidere er der igangsat en forsøgsordning med elbiler, dem som har valgt at stå udenfor en bevilling på i alt 35 mioorganisation. krVederlaget deles lige mellem medlemmer og ikke-medlemmer. frem Størrelsen af det vederlag den enkelte rettighedshaver vil modtage, vil variere fra år til 2012. Der gives tilskud til et større antal forsøgsprojekterår, og vil afhænge af hvor meget litteratur der bruges, samt hvor mange rettighedshavere der skal visedele puljen: FFS modtager et stort set fast beløb som nogle år skal deles af mange, andre år af få. Nedenfor beskrives hvordan elbiler virker i praksis og kan spille sammen med elsystemet. Samtidig presser regeringen vederlaget fordeles blandt rettighedshavere til litterære værker som er en del af denne aftale, samt på for udvikling af internationale standarder for tilslutning til elnettet og for kommunikation mellem elbiler og elsystemet. Fælles standarder skal dels sikre at elbiler, batterier og stik passer sammen, så man kan køre over grænserne. Danmark er desuden hjemsted for et af verdens mest interessante forsøgsprojekter med elbiler og det intelligente elsystem (smart grid) – Projekt Edison med deltagelse af førende internationale virksomheder som Siemens og IBM. Af det treårige forskningsbudget på 49 mio. kr. kommer 33 mio. kr. fra Xxxxxxxxx.xx's forskningsmidler, mens konsortiedeltagerne finansierer resten. En succesfuld indfasning af elbilen i forhold til det intelligente elsystem (smart grid) vil være en vigtig løftestang i forhold til de politiske målsætninger om at sikre forsyningssikkerheden, mindske afhængigheden af fossile brændsler og efterleve de klimapolitiske mål. For en nærmere beskrivelse af samspillet mellem elbiler og elsystemet henvises til Energistyrelsens rapport fra juni 2010 ”El- og hybridbiler – samspil med elsystemet”. De gunstige danske rammebetingelser for elbiler er bl.a. grundlaget for den tidlige markedsintroduktion af fabriksbyggede elbiler, og baggrunden for at flere store private aktører har valgt Danmark som case for udrulning af infrastruktur og elbiler. Imidlertid er rammerne for opstilling af ladestandere i det offentlige rum ikke i dag entydigt defineret. Dette har bevirket, at en række aktører på dette felt har efterlyst klarere udmeldinger fra myndighedernes side om, hvilke retningslinjer der gælder for opstilling af ladestandere i det offentlige rum. Ligesom importører af elbiler efterlyser sikkerhed for en infrastruktur, der kan opfylde en elbilejers behov for opladning. På denne baggrund nedsatte klima- og energiministeren en arbejdsgruppe, som skulle analysere rammebetingelserne for opstilling af ladestationer (strømstik) til elbiler på offentlig vej, herunder i boligområder uden egen lademulighed. Arbejdsgruppen fik til opgave at vurdere en lang række spørgsmål omkring udrulningen af ladestandere til elbiler på offentlig vej, herunder omfanget og behovet. De nødvendige og fremtidige funktionalitetskrav/standarder til ladestanderen skulle beskrives. Arbejdsgruppen skulle også afklare ansvarsfordelingen mellem de offentligt regulerede elnetvirksomheder og opstillere af ladestandere til elbiler. Endelig skulle de økonomiske omkostninger ved en udrulning af ladestandere anskueliggøres, herunder eventuelle omkostninger til netforstærkninger. Redegørelsen skulle ikke pege på initiativer til, hvordan elbilen som sådan kunne udbredes, men komme med forslag til organisering af en infrastruktur for ladestandere i forhold til elbilernes udbredelse, herunder vurdere behovet. Denne redegørelse er resultatet af dette arbejde. Arbejdsgruppen, der blev ledet af Energistyrelsen, har været sammensat af repræsentanter for myndighederne, branchen og forbrugerorganisation. Af bilag 5 fremgår arbejdsgruppens sammensætninghvilket grundlag.