Contexto local. La Corporación VivoCuenca tiene por objeto la consecución, administración, gestión, inversión, asignación y disposición de recursos financieros destinados a proteger, mantener, preservar los servicios y recursos ambientales, en la Cuenca del río Chinchiná como obra o infraestructura verde. Basado en el Plan de Ordenación y Manejo de la Cuenca Hidrográfica del río Chinchiná (POMCA), adoptado mediante resolución 411 de octubre de 2016 de Corpocaldas, y en otros instrumentos de planificación y de gestión del territorio, la Corporación desarrolla en ejercicio de su objeto, tres líneas de acción definidas en el Plan Estratégico aprobado por su Junta Directiva. En desarrollo de la línea de acción denominada Fortalecimiento de la Estructura Ecológica Principal se espera contribuir a la recuperación y conservación de los procesos ecológicos garantizando así los servicios ecosistémicos allí generados, a través de actividades como la reconversión de áreas productivas en conflicto, establecimiento de corredores de conectividad, recuperación de fajas forestales protectora, restauración de ecosistemas estratégicos y áreas degradadas e implementación alternativas productivas sostenibles; todas con el objeto de disminuir la presión sobre los elementos naturales del territorio. Uno de los sectores productivos a los cuales la Corporación VivoCuenca llega con sus diferentes programas y proyectos es el sector ganadero; el cual en la última década ha tomado gran importancia en el sector ambiental; ya que el establecimiento de la ganadería en nuestro territorio ha generado pérdida de hábitats naturales, fragmentación de ecosistemas y disminución en la productividad de los suelos; entre otros impactos; es por esto que este sector se debe abordar desde la sostenibilidad La sostenibilidad de la producción ganadera se debe abordar a lo largo de las cadenas de suministro de carne y leche mediante el impulso de procesos de reconversión de la ganadería convencional hacia sistemas que involucren mejoras de los turnos de pastoreo y rotación de potreros, fertilización selectiva, incorporación de árboles, especies arbustivas y leguminosas , manejo del rebaño reproductivo, acueductos ganaderos, etc.; la promoción de campañas dirigidas a evitar la deforestación y la presión sobre ecosistemas estratégicos; la restauración de la conectividad ecosistémica y la disminución de los impactos sobre el suelo, la biodiversidad y los recursos hídricos. Una de las principales actividades para iniciar ...
Contexto local. La valoración del impacto y de la implementación se llevó a cabo en un área residencial de Vaduz/FL que incluye un pequeño campus de la Hochschule Liechtenstein, así como otras instituciones para uso público y privado. El lugar de actuación es un vecindario de aproximadamente 500 x 500 m. La estructura del área forma parte de una extensa expansión regional sin fronteras claras que delimiten las ciudades x xxxxxxx urbanos. La densidad es muy baja, y ofrece una combinación de funciones, calles públicas que cumplen con los estándares de diseño y zonas verdes con bosques, praderas y jardines. El principal complejo de este área es la propia universidad: una fábrica xx xxxxxx de algodón del siglo XIX restaurada y ampliada. Actualmente, incluye un salón de actos público («Mehrzweckhalle» utilizado por distintas partes interesadas), un centro juvenil y un museo del esquí. Entre las partes interesadas que utilizan el salón, encontramos estudiantes, empleados de la universidad, el poder público, organizadores de eventos, vecinos, visitantes del campus y la comunidad de Vaduz en general. Lugar de la encuesta afectada por Hochschule: máximo 450 PMC Vista aérea del emplazamiento en Vaduz/FL Histórico huerto detrás de lo que en la actualidad es el Hochschule Liechtenstein Campus (Vaduz a la derecha) Ejemplo de «aparcamiento natural»: aparcamiento xxx xxxxxx
Contexto local. La ciudad de Trnava es la capital del distrito de Trnava y la región Xxxxx Považie, y está bien situada desde el punto de vista del transporte por carretera y ferroviario. Está situada en el suroeste de Eslovaquia, a unos 00 xx xx xx xxxxxxx, Xxxxxxxxxx. Cuenta con una superficie de 75 km2 y una población de 67.000 habitantes. En la ciudad hay 22.352 hogares y 23.177 vehículos registrados. Trnava dispone de 6,7 km xx xxxxxxxx bici, además de 5,4 km especificados y 31,9 km planificados. El ayuntamiento de la ciudad decidió presentar métodos cuyo objetivo era mejorar los modos de transporte energéticamente eficaces. En 2010, aprobó el programa de desarrollo económico, social, cultural y medioambiental de la ciudad, que incluía el documento estratégico «Plan General de Transporte» de Trnava publicado en 2008. Los destinatarios de la actuación fueron: • Centros de enseñanza • Habitantes de la ciudad
Contexto local. La ciudad de Trnava es la capital del distrito de Trnava y la región Xxxxx Považie, y está bien situada desde el punto de vista del transporte por carretera y ferroviario. Está situada en el suroeste de Eslovaquia, a unos 00 xx xx xx xxxxxxx, Xxxxxxxxxx. Cuenta con una superficie de 75 km2 y una población de 67.000 habitantes. En la ciudad hay 22.352 hogares y 23.177 vehículos registrados. Trnava dispone de 6,7 km xx xxxxxxxx bici, además de 5,4 km especificados y 31,9 km planificados. Destinatarios: • Autoridades locales: departamentos de control del desarrollo y planificación • Operadores de transportes • Empresas, incluidos proveedores locales de servicios necesarios para los residentes
Contexto local. El emplazamiento de aplicación es el municipio de Murska Xxxxxx. El municipio está formado por 11 localidades (Kupšinci, Veščica, Černelavci, Polana, Pušča, Satahovci, Xxxx, Bakovci, Rakičan, Markišavci y Nemčavci) y el municipio de Murska Xxxxxx, cuya población de 12.000 habitantes lo convierte en el mayor núcleo de población y en el centro principal de empleo y educación. Cuenta con una red de transporte público bien desarrollada y varias carreteras regionales atraviesan el municipio. Más de 17.000 vehículos (16.000 de los cuales son coches) circulan por Murska Xxxxxx cada día y el número medio de viajes diarios por persona en Murska Xxxxxx es de 2. El 74% de todos los habitantes de Murska Xxxxxx emplea unos 15 minutos o menos para ir a trabajar, pero casi el 59% de los habitantes va en coche al trabajo. Los trayectos cortos en Murska Xxxxxx también se hacen a pie o en bicicleta (37%). El creciente predominio del vehículo privado es un problema que debe solucionarse urgentemente y el municipio local tiene planes para cambiar la concienciación sobre el transporte público y reducir la dependencia de los automóviles. Los destinatarios son los habitantes del municipio de Murska Xxxxxx.
Contexto local. El emplazamiento de aplicación es el municipio de Beltinci, que cuenta con 2687 hogares y 8640 habitantes. El municipio está formado por ocho núcleos de población: Beltinci, Bratonci, Dokležovje, Gančani, Ižakovci, Lipa, Lipovci y Melinci. Beltinci está en una xxxx xxxxx, x 00 xx xxx xxxxxx urbano de Murska Xxxxxx, donde se encuentran los principales centros educativos y laborales. La localidad de Beltinci está situada en el centro del municipio. Mapa de conexiones entre Beltinci y Murska Xxxxxx Todos los días laborables, el 70% de la población del municipio (principalmente, trabajadores y estudiantes de secundaria) se desplaza a Murska Xxxxxx. El centro urbano no está lejos, por lo que se podría ir en bicicleta. Los residentes también podrían utilizar el transporte público, o bien coches compartidos, para ir a trabajar o a la escuela. Los destinatarios fueron los habitantes del municipio de Beltinci.
Contexto local. El área residencial de Sarriguren fue el emplazamiento de actuación en Navarra (España). Está situado en el municipio del Xxxxx xx Xxxxx, ubicado en la zona este del área metropolitana xx Xxxxxxxx, que cuenta con una población de unos 300.000 habitantes y que recientemente ha experimentado una gran expansión, incluido Sarriguren como una parte importante. Sarriguren está ubicado fuera de la ronda, lo que implica una importante barrera física y está conectado a la red de carreteras mediante dos rotondas, donde no está garantizada la seguridad de peatones ni de ciclistas y el transporte público no tiene prioridad, de manera que es difícil respetar los horarios, especialmente en las horas punta. Debido a esos factores determinantes externos, pero también a las características de planificación internas, el uso de coche se ve favorecido en detrimento de otros modos de transporte más eficientes. La distribución por modos de transporte para viajes de media y larga distancia es la siguiente: 66% uso individual de automóvil, 17% de transporte público, 4% de motos, 2% de bicicletas y 1% a pie. En octubre de 2010, Sarriguren había experimentado un crecimiento que alcanzaba las 5.372 unidades de vivienda, con una población de aproximadamente 10.000 habitantes, de los que alrededor de la mitad de las unidades de vivienda fueron terminadas en octubre de 2007, fecha en la que había algo menos de 5.000 habitantes. Los únicos servicios y prestaciones con los que contaban eran: transporte público, aunque las frecuencias y los destinos ofertados no eran suficientes, instalaciones deportivas municipales y la oficina municipal. La situación continuó hasta que la escuela primaria empezó las clases en el curso académico 2009/2010. También se han abierto algunos comercios locales. Las mejoras medioambientales se han tenido en cuenta desde el principio y las normativas y recomendaciones legales se han sobrepasado ampliamente respecto a la eficiencia energética en edificios, integración de energías renovables, tratamiento de aguas y condiciones del espacio público. En consecuencia, Sarriguren ha sido un buen ejemplo en muchos aspectos y recibió el Premio Europeo de Planificación en 2009. No obstante, no se previeron los problemas y soluciones de movilidad.
Contexto local. En Bogotá hay una ambulancia pública por cada 60 mil habitantes, en este sentido la Organización Mundial de la Salud (OMS), recomienda que por cada 25 mil habitantes debe haber una ambulancia disponible. Además, según datos de la Administración, a diario se presentan 2.500 incidentes, de los cuales 750 requieren una ambulancia (uno de cada tres). En 2015, de todas las llamadas que recibió el Centro Regulador de Urgencias y Emergencias (CRUE) en la que solicitaban ambulancias – advierte la Secretaría de Salud–, 7 de cada 10 fueron desde entidades privadas y apenas una fue por emergencia vital. Las localidades que más piden servicios de ambulancia son: Suba, Engativá, Kennedy y Ciudad Bolívar.6 5 Córdoba de la Xxxxxxxx y otros. (2004) Importancia Histórica de la ambulancia en la epidemiología. Archivos Bolivianos de 1istoria de la Medicina. Vol. 10 N° 1 - 2 Enero - Diciembre, 2004 6 Tomado de: xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxx.xxx/xxxxxxxx/xxxxxx/xxxxxxxxxxx-xxx-xxxxxxxx-xx-xxxxxxxxxxx-xxxxxxxxxxxxxx-000000 La taza de traumatismo ocupa el 12% de las plazas hospitalarias, y un 40% de las muertes por traumatismo pueden evitarse si se cuenta con medidas preventivas y un transporte adecuado y oportuno de los pacientes. Asimismo señalan que un análisis multivariado demostró que cerca del 50% de los fallecimientos estuvo relacionado con la severidad de las lesiones, el tipo de transporte utilizado y la demora en recibir los cuidados definitivos.7 En este sentido, el conductor de ambulancia tiene una importante responsabilidad en cuanto a la conservación de la vida humana. Las ambulancias son vehículos destinados a proporcionar atención médica a pacientes que se encuentran lejos de un hospital o para transportar al paciente a un centro médico. Es así que el conductor asume la responsabilidad por la seguridad del paciente. Mundialmente, los programas de entrenamiento para conductores de ambulancias han cobrado un importante valor para la prestación de un servicio adecuado. Bogotá necesita generar estrategias que contribuyan a la seguridad vial, de conformidad con la ley 1503 de 2011, consiste en promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía. Para el Concejo de Bogotá, es muy importante que los conductores de las ambulancias, quienes ostentan un deber importante en el proceso de funcionamiento de la prestación de servicios de emergencias de la ciudad, tengan un reconocimiento a su labor, esto con el fin de mejorar y cualificar ...
Contexto local. Bogotá ha sido un ejemplo de espectáculos masivos gratuitos, ofreciendo a los ciudadanos la posibilidad de conocer grupos importantes. Rock al Parque es el primer y más conocido espectáculo gratuito de Latinoamérica, es resultado de una programación que contiene diversidad de géneros e impulsa la participación de bandas distritales, nacionales e internacionales66. El evento no se queda en las meras presentaciones de los artistas, también hay actividades académicas y de emprendimiento. Rock al Parque es una política pública que le apuesta a lo cultural y lo social, tan ha sido así, que hoy contamos con varios festivales al parque que se comprometen con los diferentes géneros musicales que tienen sus públicos. Los Festivales al Parque son eventos culturales que se celebran a lo largo del año; son seis festivales con tendencias musicales y culturales diferentes que convocan en cada edición a miles de espectadores por medio del rock, el hip-hop, el jazz, la ópera, la salsa y la música colombiana. El común denominador de estos festivales es que propenden por el apoyo de las bandas y artistas locales que se presentan, los cuales son seleccionados por medio de concursos y puedan compartir escenario con agrupaciones de mayor reconocimiento. Estos festivales se complementan con actividades adicionales a los conciertos como talleres, exposiciones, clínicas musicales y conferencias. 66 xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxx.xxx.xx/xxxx-xx-xxxxxx-xx-xxx-00-xx-xxxx-xxxxxxxx Hip Hop al Parque Octubre Hip Hop al Parque nació de la evolución del festival Rap a la Torta en 1996. Su objetivo es difundir los ritmos urbanos y callejeros y los artistas que lo realizan en la ciudad. Además de los conciertos también hay competencias xx xxxxx, freestyle y graffiti. Salsa al Parque Agosto Géneros musicales: Salsa, trova, son y jazz. Es el festival más latino y con más sabor tropical, es también una gran vitrina para que las bandas bogotanas que hacen esta música se den a conocer al igual que las caribeñas o caleñas. Es un espacio para los coleccionistas de esta música y para los mejores bailarines Ópera al Parque Noviembre Géneros musicales: Ópera, zarzuela, coral y otros géneros de música culta. Este festival es el único que no se celebra en grandes plazas de eventos y que se prolonga por varias semanas. Sus conciertos y recitales son para públicos reducidos y en auditorios especialmente diseñados para esta clase de música. Colombia al Parque Julio Géneros musicales: Cumbia, bambuco, pasillo, m...