TRAZADO. La situación previa a la ejecución de las obras de la travesía de Zorita del Maestrazgo de la carretera CV-14, tenía unas condiciones inadecuadas, con unas características geométricas muy alejadas del ámbito del cumplimiento de las vigentes normativas, por tanto constituye ésta la principal razón de urgencia para el planteamiento desarrollado en el Proyecto. Mediante la construcción de un nuevo puente sobre el río Bergantes se podrá dotar de adecuadas características al tramo de carretera citado, tanto respecto a perfil transversal o anchura de plataforma como en lo que a trazado en planta se refiere. Las alternativas al trazado, han venido condicionadas por la proximidad al cauce del río, que ha condicionado también las soluciones de drenaje, priorizando el desagüe al mismo. La solución adoptada consiste en desviar el trazado de la actual carretera antes de llegar al tramo de curvas correspondientes a la travesía de Zorita del Maestrazgo, cruzando oblicuamente el Río Bergantes y volviendo a conectar con la carretera actual justo en la curva situada a la salida xxx xxxxxx existente. El radio mínimo para el tronco principal se ha fijado en 200 m, con clotoides de radio mínimo 200 m y parámetro de entrada 70, siendo estos parámetros aplicados en la zona de inicio de la actuación, mientas que para la zona de nueva variante los cambios de alineación se han resuelto con radios que varían de 250 y 1600 m. La sección tipo de la nueva carretera tiene una calzada de 6,5 m., dos arcenes de 1,25 cada uno y bermas de 0,50 m. La longitud total del tronco principal es de 1.235 m. El trazado en planta de la variante está compuesto por una alineación recta de unos 430 metros de longitud, que cruce el cauce del río Bergantes unos 200 m, aguas arriba, del actual puente. Esta alineación se une con la traza actual, por el sur y por el norte por dos intersecciones en “T” para unir el vial con la población de Zorita del Maestrazgo. Si bien en el segundo de los enlaces se ha restringido el acceso a Zorita desde la CV-14. En cuanto al perfil de la nueva traza, se ha adoptado lo más posible al terreno, a fin de evitar los excesivos movimientos de tierras, levantando la rasante, en el cruce con el río Bergantes, lo suficiente para garantizar el paso de los caudales del río en régimen de avenida de T=500 años. La pendientes máxima prevista, está próxima al 4.7% y el acuerdo vertical mínimo es Kv=2.500.
TRAZADO. Se mecanizará en planta y en alzado el o los ejes del tronco de cada alternativa y ramales principales de cada conexión. Las tipologías de enlaces y la definición de sus ejes principales, serán analizadas en el estudio de trazado, pero no serán representados en el los planos de definición de alternativas, salvo circunstancias que a juicio del Director del Estudio recomienden su inclusión. El trazado de la vía se realizará de acuerdo con la normativa vigente y el tipo de vía elegido, y se tendrán en cuenta los criterios de eficiencia incluidos en la Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos del Ministerio de Fomento. El estudio del trazado se ajustará a la relación entre los radios y los elementos de la sección transversal -mediana, arcenes exteriores y cunetas laterales- al objeto de mantener la visibilidad que corresponde a la velocidad de proyecto fijada en la Orden de Estudio. En su caso se considerarán además despejes laterales suplementarios a los que permite la sección transversal. Se tendrá en cuenta la disposición de los sistemas de contención, al nivel en que es posible en un Estudio Informativo (pretiles de estructuras, protecciones de pasos superiores, protecciones de terraplenes, desmontes y barreras para separación de calzadas en mediana). A estos efectos y en función de las características orográficas a lo largo del trazado, podrá proponerse y, en su caso, deberá estudiarse la disminución de dicha velocidad de proyecto a lo largo de un tramo. Dicha disminución no podrá superar un escalón de la escala de velocidades que figura en la Instrucción 3.1.IC “Trazado” para el tipo de carretera de que se trate, debiendo compararse los costes que de uno y otro caso se deriven. El trazado y la geometría completa de la nueva carretera deberán presentarse digitalizado en tres dimensiones (3D) con las mismas características y formatos que la cartografía sobre la que se haya estudiado. Para cada una de las alternativas de trazado se estudiarán: - Las velocidades específicas en vehículos ligeros a lo largo del trazado, analizando las diferencias entre elementos consecutivos y comparándolas con la velocidad de proyecto. - Las velocidades máximas que podrán alcanzar los vehículos pesados, la conveniencia de disponer carriles adicionales y el análisis del gradiente de velocidades con los vehículos ligeros en relación con la visibilida...
TRAZADO. El puente objeto de estudio, deberá estar integrado completamente al desarrollo geométrico de la ruta sobre cada una de las márgenes del Río tanto en planta como en alzado. Los estudios comprenderán, como mínimo, la siguiente información a nivel de detalle: • Alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los tramos de los accesos y el tablero xxx xxxxxx. • Características geométricas de la calzada, banquinas y cunetas en las diferentes zonas xx xxxxx y relleno de los accesos. • Planos de curvas de nivel de una franja de ancho mínimo de 500m mostrando el alineamiento horizontal adoptado para los accesos. • Planialtimetría de detalle xxx xxxxxx y los accesos. • Secciones transversales típicas xx xxxxx y relleno. • Hidráulica de accesos y puente. • Geometría de las intersecciones o enlaces que resulten necesarias de acuerdo con las normas establecidas en la publicación AASHTO de 2002. Para la pavimentación de la superficie superior de los accesos deberán evaluarse dos alternativas mediante el uso de pavimentos rígidos o flexibles para un período de Proyecto de 20 años. Se considerarán a elección del tipo de pavimento aspectos tales como la factibilidad de obtención de los materiales, disponibilidad de equipos adecuados y la continuidad con la estructura del pavimento de la ruta existente. Asimismo el espesor del paquete estructural de los accesos será definido en función del tránsito de la ruta y su proyección futura de acuerdo a lo establecido en la publicación AASHTO. El capítulo correspondiente del Informe de ingeniería deberá contener todos los estudios realizados y los datos adicionales obtenidos incluyendo como mínimo la siguiente información: • Diseño de la estructura de pavimento de los accesos, incluyendo carpeta de rodamiento, base y subbase de acuerdo a los Términos de Referencia Generales. Cálculos justificados, dimensiones y especificaciones técnicas de pavimentos, base, subbase y superficie de rodadura. • La documentación gráfica deberá presentarse en su tamaño original (A1) en las siguientes escalas: • Planimetrías: 1:2500 ó 1:1.000 cuando el grado de detalle del proyecto lo requiera. • Altimetrías: 1:100 • Perfiles Transversales Horizontal: 1:250 - Vertical: 1:100
TRAZADO. En el Anejo nº 4, Trazado geométrico y replanteo, se recoge toda la información relativa al trazado diseñado para el tramo Miraconcha-Easo. En el anejo se exponen los parámetros de diseño geométrico adoptados para el encaje del trazado del tramo Miraconcha-Easo y los condicionantes que han influido en dicho encaje de trazado y que han llevado a la solución adoptada. Finalmente, se aporta la descripción de dicha solución a la vista de esos criterios y condicionantes. En el Apéndice nº4.1 se recogen los listados de definición geométrica así como de replanteo de los trazados diseñados, tanto para el eje central del sistema como para cada una de las vías.
TRAZADO. En Contratista deberá calcular los parámetros de la alternativa de trazado seleccionada, teniendo en cuenta los condicionantes tanto externos (topografía del terreno, infraestructuras y servicios como funcionales, de acuerdo a los criterios y especificaciones técnicas de la Red de Metro de Madrid. El trazado se establecerá a escala 1:500 y tendrá en cuenta los siguientes condicionantes:
6.6.5.1. Trazado en planta
6.6.5.2. Trazado en alzado
6.6.5.3. Peralte y aceleración sin compensar
TRAZADO. 1.5.1. Presentación de planos de conjunto (escala 1:10.000, por ejemplo) - Con las soluciones estudiadas en el Estudio Informativo, en los que se reflejen los condicionantes esenciales (geológicos y geotécnicos, hidráulicos, medio-ambientales, obras de fábrica, climáticos, urbanísticos, servicios afectados, patrimonio, etc.).
1.5.2. Síntesis del estudio informativo y D.I.A.: Donde se muestren las raaones que justicaron la elección de la solución aprobada, así como el resumen de las condiciones impuestas en la Declaración de Impacto Ambiental.
1.5.3. Análisis previo de posibles ajustes de trazado. - En el que se estudien las condiciones impuestas en la Declaración de Impacto Ambiental, a la Orden de Estudio y al resto de condicionantes existentes, representados todos ellos en un plano de conjunto.
1.5.4. Planos (a escala 1:1000) - Trazado inicial de Estudio Informativo. - Posibles ajustes y variaciones.
TRAZADO. Sección transversal
TRAZADO. Con el objeto de tener un conocimiento detallado del trazado en los Proyectos de Carreteras del Principado xx Xxxxxxxx, y su ajuste a la instrucción 3.1. IC, el anejo de trazado deberá analizar punto por punto cada uno de los parámetros, alineaciones, intersecciones, etc proyectados, y su comparación con las prescripciones y recomendaciones recogidas al respecto en la 3.1 IC, verificándose su ajuste a la 3.1. IC o bien justificando motivadamente los incumplimientos existentes. El anejo de trazado de los Proyectos incluirá el análisis de los siguientes puntos, al objeto de detectar y justificar en su caso, las contradicciones que el trazado proyectado plantee con respecto a la norma 3.1. IC:
TRAZADO. El trazado horizontal y los niveles indicados en los planos deberán trasladarse al terreno utilizando referencias que permitan revisar el trazo durante el proceso constructivo. Será responsabilidad de la INSPECCIÓN verificar las distancias a referencias generales existentes y a los linderos de la propiedad; así como los niveles de las tuberías de entrada y salida. Antes de ejecutar el movimiento de tierras el trazo deberá ser aprobado por el Administrador del Contrato.
TRAZADO. El adjudicatario realizará todos los trámites, obras y ajustes necesarios para realizar la conexión a red de la instalación solar con el punto/s de conexión/es definido/s por la compañía suministradora.