Avaliação Objetiva. Consistirá na avaliação das estruturas físicas e operacionais, sob o ponto de vista da Nos casos em que a complexidade da avaliação possa dar margem a discordância, deverá ser adotado procedimento mais rigoroso. A medida subjetiva de um dado sistema será feita por um grupo de três a cinco avaliadores que percorrerão o trecho a ser avaliado, considerando a qualidade do sistema avaliado e registrando sua nota de desempenho, ND, como indicado na Ficha de Avaliação Subjetiva, adiante apresentada. Não é necessário que o grupo de avaliação seja constituído exclusivamente por especialistas. Basta que conheçam os propósitos da avaliação. Pode ocorrer que uma nota de desempenho única para todo o trecho sob concessão não tenha significado, porque as condições podem variar de segmento para segmento. O conceito de segmento homogêneo, muito usado em pavimentos, pode ser estendido a outros sistemas componentes da via. Deverão ser previstas ações corretivas sobre as estruturas físicas subjetivamente avaliadas, quando as notas de desempenho, ND, não atingirem os valores mínimos da Tabela de Avaliação Subjetiva. Estas ações deverão ser desenvolvidas durante as fase Inicial de Reabilitação das Rodovias, no período compreendido entre 2001 (inclusive) e 2004 (inclusive). Na página seguinte a esta apresenta-se o Modelo da Ficha de Avaliação. Após este modelo, no item 4.4.2.1 é reproduzida a Tabela da Avaliação Subjetiva, a qual contém as Notas de Desempenho a serem obtidas ao longo do período de validade do Primeiro Termo Aditivo ao Contrato, ou seja, entre os anos de 2001 e 2004. Na referida Tabela, são considerados os seguintes sistemas de estruturas físicas: ? Pavimento; ? Drenagem, Obras de Arte Correntes e Controle de Erosão; ? Obras de Arte Especiais – OAE; ? Sinalização; ? Dispositivos de Proteção e Segurança; ? Interseções, Retornos e Acessos;
Avaliação Objetiva. As dificuldades e o custo elevado decorrentes da utilização sistemática dos grupos de avaliação, levaram, na AASHTO, ao desenvolvimento de uma forma de avaliação objetiva de serventia. Este parâmetro foi designado por índice de Serventia Atual (PSI, Present Serviceability Index), sendo calculado, para pavimentos flexíveis, pela expressão: PSI = 5,03 - 1,91 log (1 + SV) - 1,38 (RD)2 – 0,01 (C + P)1/2 , sendo : – SV = Irregularidade longitudinal, avaliada com emprego do perfilômetro da AASHTO; – RD = Média das flechas tomadas nas trilhas de roda sob corda de 1,20m; – C = Incidência de trincas interligadas de classes 2 e 3; – P = Incidência de remendos na área pavimentada. A variável mais adequada para ser usada nas estimativas das avaliações objetivas de serventia de um pavimento é uma medida do perfil longitudinal desse pavimento. Cerca de 95% das informações necessárias à avaliação da serventia, decorrem das irregularidades do perfil do pavimento considerado, restando apenas 5% para os demais defeitos. Portanto, a irregularidade é a grandeza física que melhor se correlaciona com a qualidade de rolamento. irregularidade é uma medida objetiva, enquanto o índice de serventia apresenta um caráter subjetivo. Conceitua-se irregularidade longitudinal de um pavimento como o conjunto dos desvios da superfície do pavimento em relação a um plano de referência, desvios esses que afetam a qualidade do rolamento e a ação dinâmica das cargas sobre a via. É a grandeza física mensurável, direta ou indiretamente, que melhor se correlaciona com o custo operacional dos veículos, o conforto, a segurança, a velocidade de percurso e a economia das viagens. Os movimentos e esforços indesejáveis produzidos pela irregularidade longitudinal conduzem a uma condição de rolamento desconfortável, insegura e antieconômica. As medidas de irregularidade têm suas principais aplicações nos seguintes campos: Controle de qualidade da construção; Estabelecimento de base sistemática para alocação de recursos para reabilitação dos pavimentos; – Programas de reabilitação de pavimentos; – Modelos de previsão de desempenho; – Cadastro e caracterização de uma determinada rede de rodovias; – Projetos de restauração de pavimentos; – Pesquisa; – Avaliação do custo operacional dos veículos; – Previsão de deterioração dos pavimentos; – Previsão da velocidade dos veículos rodoviários.
Avaliação Objetiva. Consistirá na avaliação das estruturas físicas e operacionais sob o ponto de vista da qualidade do usuário, em relação aos parâmetros mensuráveis da qualidade, definidos neste PER, e limitada aos seguintes itens de apropriação: – Pista ✍ Ausência de panelas; ✍ Trilha de roda, flecha; Ausência de degraus e depressões na faixa de rolamento; ✍ Ausência de depressões de acumulação d’água. – Sinalização Horizontal ✍ Desgaste da superfície pintada; ✍ Retro-refletividade.
Avaliação Objetiva. Consistirá na avaliação das estruturas físicas e operacionais, sob o ponto de vista da qualidade, bem como em relação aos parâmetros mensuráveis, especificados e exigidos por este PER.
Avaliação Objetiva. As dificuldades e o custo elevado decorrentes da utilização sistemática dos grupos de avaliação, levaram, na AASHTO, ao desenvolvimento de uma forma de avaliação objetiva de serventia. Este parâmetro foi designado por índice de Serventia Atual (PSI, Present Serviceability Index), sendo calculado, para pavimentos flexíveis, pela expressão: PSI = 5,03 - 1,91 log (1 + SV) - 1,38 (RD)2 – 0,01 (C + P)1/2 , sendo : – SV = Irregularidade longitudinal, avaliada com emprego do perfilômetro da AASHTO; – RD = Média das flechas tomadas nas trilhas de roda sob corda de 1,20m; – C = Incidência de trin cas interligadas de classes 2 e 3; – P = Incidência de remendos na área pavimentada. A variável mais adequada para ser usada nas estimativas das avaliações objetivas de serventia de um pavimento é uma medida do perfil longitudinal desse pavimento. Cerca de 95% das informações necessárias à avaliação da serventia, decorrem das irregularidades do perfil do pavimento considerado, restando apenas 5% para os demais defeitos. Portanto, a irregularidade é a grandeza física que melhor se correlaciona com a qualidade de rolamento.