Señalización Vertical. Las señales verticales deben tener una reflectividad como mínimo del ochenta por ciento (80 %) de la de la refectividad inicial exigida por el Manual de Especificaciones de Construcción del INVIAS (de 2004), según se modifique o adicione de tiempo en tiempo y las normas complementarias que menciona el Manual como la NTC 4739. En caso de que los valores sean inferiores será necesaria la reposición inmediata de las señales., según los plazos establecidos en el Apéndice Técnico 4. La evaluación por Tramo se efectuará utilizando los formatos relevantes contenidos en dicho manual o en el vigente que regule la materia y en ellos se consignará la evaluación correspondiente para cada uno de los aspectos considerados en el Sistema de Control para la señalización. El Concesionario deberá sustituir la señalización y/o los dispositivos de señalización dañados, de manera inmediata tan pronto como lo advierta o le sea comunicado por la Interventoría o la ANI, a través del SICC, así como cuando se advierta que la falta, avería o mala reflectividad de un dispositivo puedan generar peligro de accidentes. Lo anterior, sin perjuicio de la imposición de multas o la aplicación de deducciones sobre la Retribución de Operación y Mantenimiento pertinentes. Los Tramos xx xxxxx calzada deberán contar con señalización vertical a ambos costados de cada calzada, de tal forma que los vehículos que transitan por el carril rápido sean informados por las señales instaladas al costado izquierdo de la calzada y se eviten así posibles obstrucciones de la línea visual entre el vehículo que transita por el carril izquierdo y la señal instalada en el costado derecho de la calzada por parte de otros vehículos. Se deberá colocar el número de señales provisionales que sean necesarias durante el tiempo que tome realizar labores de mantenimiento u obras, y estas señales deberán ser retiradas cuando las obras terminen. La cantidad de señales y su ubicación deberá ajustarse siempre en función de criterios técnicos y buscando reducir la accidentalidad. La señalización temporal debe considerar las condiciones de visibilidad más desfavorables Para ello, las señales, barricadas, conos y demás elementos de señalización deberán cumplir con: Reflectividad de las señales de tránsito: Todas las señales de tránsito deberán fabricarse con material reflectivo, conforme a las Especificaciones Técnicas del INVÍAS, según se modifiquen o adicionen de tiempo en tiempo, y con el Manual de Señalización Vial, según se mo...
Señalización Vertical. La señalización vertical se dispondrá en el tercio exterior de la acera siempre que la anchura libre restante sea igual o superior a 1,80 metros. Si esta dimensión fuera menor, se colocarán junto al encuentro de la alineación con la fachada y se procurará, en cualquier caso, la colocación en grupo de varias de ellas en un único soporte. En aceras y medianas la distancia entre soporte y el bordillo estará comprendida entre 30 y 40 centímetros. Las placas y demás elementos volados de señalización tendrán su borde inferior a una altura no inferior a 2,20 metros. El plano de la señal se dispondrá perpendicular a la dirección de la circulación, al lado derecho de ésta.
Señalización Vertical. El objeto de las presentes especificaciones comprende las normas de construcción e instalación de las señales viales verticales de prevención de obstáculos y su mantenimiento durante el período de construcción de la obra, como así también sus elementos de sujeción.- El contratista deberá disponer de los elementos de elevación e instalación de señales adecuados, como así también los de seguridad y de desvío de obra establecidos en la Ord. Vigente y de los demás que serán necesarios para la protección del área de trabajo requeridos en la Ley Nacional Nº 24.449 y demás reglamentaciones. Este señalamiento de precaución, deberá mantenerse en perfectas condiciones, al igual que cualquier otro que resulte necesario emplazar para la seguridad pública, de peatones, vehículos y personal y equipos empleados en la obra incluyendo la Inspección, siendo la responsabilidad exclusiva el emplazarlo, conservarlo y retirarlo cuando el mismo haya efectivamente dejado de cumplir con su cometido.- La Inspección podrá juzgarlo convenientemente requerir la agregación de medidas de seguridad adicionales en bien del servicio a prestar por el Contratista y de la seguridad vial, la implementación de las mismas deberá ser concretada antes de dar inicio a la obra.
Señalización Vertical. Conservación, mantenimiento, modificaciones, nuevas instalaciones y trabajos de ampliación y suministro. La conservación incluirá: • La retirada de señales que por resultar inadecuadas, por mal mantenimiento o por reordenación, se determinen por el Responsable Técnico Municipal. • La revisión de la instalación. Será material a conservar el constituido por las placas y carteles (normales y reflectantes), con postes, báculos, abrazaderas que se encuentren colocados en los distritos de la ciudad y las nuevas instalaciones que se reciban. El mantenimiento incluirá la limpieza de placas, teniendo además en cuenta que: La reparación y sustitución de elementos se podrá realizar a iniciativa de la contrata municipal e incluirá placas, postes y carteles. En los casos que fueran necesarios se mejorarán las instalaciones mediante repintado y arreglo. Las instalaciones provisionales comprenden todas las precauciones de cubrir y descubrir las placas que sean necesarias, en las operaciones coordinadas de apertura o modificaciones viarias de tráfico. Los traslados, por sustitución, retirada o instalación provisional, correrán a cargo del contratista, así como los daños que por sus causas pudieran sufrir los elementos.
Señalización Vertical. De igual modo, con el fin de destacar la limitación de gálibo y peso de los vehículos, y de anticipar la misma a la incorporación de estos desde la X/ Xxxx x Xxxxxxxxxx, se proyecta la colocación de sendas señales de limitación de gálibo a 3,6m y de peso a 3,5ton por eje. De esta forma se evitará que los vehículos que acceden a la zona cubierta del túnel conozcan la limitación del acceso en un punto de complicado retorno. También se colocarán sendas señales de ‘Ceda el Paso’ y de anuncio de los ‘pasos de patones’, en este caso en la incorporación desde las salidas del túnel a las C/ Caba y Albarderos. Habida cuenta de la colocación de la nueva señalización, se desmontarán las señales ubicadas en fachada sobre la boca de los dos accesos al túnel, para evitar la duplicidad en la señalización.
Señalización Vertical. Se colocarán carteles indicando la presencia de gente en obra.
Señalización Vertical. En los planos de planta correspondientes se dibujarán las señales, indicando el punto donde deben instalarse, y para las señales de código, la numeración correspondiente según la normativa vigente. En el diseño de la señalización vertical se tendrán en cuenta, principalmente, las siguientes indicaciones: - Se asegurará la uniformidad entre tramos de carreteras del mismo itinerario; - Velocidad máxima (VM) en función de las características geométricas y de la visibilidad disponible; - Se prestará especial atención a la señalización de: o tramos de visibilidad reducida; o tramos de fuerte curvatura; o bifurcaciones y divergencias; o tramos de prohibición de adelantamiento; x xxxxxxxx adicionales para circulación lenta o rápida; o tramos afectados frecuentemente por nieblas, heladas, vientos de cierta importancia y frecuencia, etcétera; o conexiones temporales con la red viaria existente. Paso xx xxxxx calzada a única con circulación en los dos sentidos; o túneles; o desvíos de tráfico por obras. En el proyecto de las marcas viales se tendrá en cuenta las prescripciones del artículo 701 del PG-
Señalización Vertical. 5.2.1 Señal restrictiva R 86 cm x 86 cm Unidad 40.00
5.2.2 Señal preventiva P 86 cm x 86 cm Unidad 80.00
5.2.3 Señal de servicio y turismo Unidad 10.00
5.2.4 Señal informativa de destino Unidad 20.00
5.2.5 Señal de kilometraje con ruta Pieza 8.00
5.2.6 Señal de kilometraje sin ruta Pieza 56.00
5.2.7 Defensa metálica m 4,000.00
5.2.8 Terminales de defensa metalicas Unidad 500.00 Sub Total Señalizacion 6 Componente Ambiental Global 1.00 787,200.00 787,200.00
1. Personal No. Concepto Unidad Cantidad P.U. (*) (Lps) Total (Lps)
2. Materiales Lempiras No. Concepto Unidad Cantidad P.U. Total
3. Equipos de Construcción Lempiras No. Concepto Unidad Cantidad P.U. Total
Señalización Vertical. 5.2.1 Señal restrictiva R 86 cm x 86 cm Unidad 40.00
5.2.2 Señal preventiva P 86 cm x 86 cm Unidad 80.00
5.2.3 Señal de servicio y turismo Unidad 10.00
5.2.4 Señal informativa de destino Unidad 20.00
5.2.5 Señal de kilometraje con ruta Pieza 8.00
5.2.6 Señal de kilometraje sin ruta Pieza 56.00
5.2.7 Defensa metálica m 4,000.00
5.2.8 Terminales de defensa metalicas Unidad 500.00 Sub Total Señalizacion 6 Componente Ambiental Global 1.00 787,200.00 787,200.00
Señalización Vertical. De acuerdo con la Norma 8.1-IC “Señalización Vertical” los principios básicos a los que se deberá ajustar el diseño e implantación de la señalización en los proyectos de carreteras son Claridad, Sencillez, Uniformidad y Continuidad. Esta es una copia auténtica imprimible de un documento electrónico administrativo archivado por la Comunidad Autónoma xx Xxxxxx, según artículo 27.3.c) de la Ley 39/2015. Los firmantes y las fechas de firma se muestran en los recuadros. Su autenticidad puede ser contrastada accediendo a la siguiente dirección: xxxxx://xxxx.xxxx.xx/xxxxxxxxxxxxxxxxxxx e introduciendo del código seguro de verificación (CSV) CARM-743361af-088c-af6a-cbdf-0050569b34e7 Desde las primeras fases del proyecto se deberá prever, en un estudio inicial de la señalización vertical, la coordinación entre el trazado propuesto y la señalización vertical de orientación a disponer, de acuerdo con los principios básicos que deben aplicarse a la Señalización Vertical según la Norma 8.1-IC, para lo cual será necesaria la consideración simultánea de varios aspectos del Proyecto (trazado, estructuras, señalización, balizamiento y defensas, túneles, etc.). Se tendrá en cuenta la ubicación de los carteles, banderolas y pórticos de “preseñalización de salida” y “salida inmediata”, teniendo en cuenta su relación con la disposición proyectada para los carriles básicos, los carriles adicionales y los elementos de transición de las condiciones de circulación, conforme a los criterios que se establecen conjuntamente en la Norma 3.1-IC “Trazado” y la Norma 8.1-IC “Señalización Vertical”. Se prestará especial atención a la existencia de salidas y entradas y a su correspondiente diseño, según se materialicen con carriles nuevos (paralelos), directos, bífidos, perdidos (en salidas) o propios (en entradas), así como a los carriles de trenzado que puedan resultar necesarios. Se incluirán en el proyecto los croquis esquemáticos que resulten necesarios para representar la relación entre los elementos del Trazado y la Señalización Vertical, especialmente en aquellas actuaciones que supongan remodelación de enlaces o intersecciones, afectando al esquema funcional de los movimientos de circulación, al objeto de poder estudiar y comparar la situación preexistente y la situación futura. En los planos de planta correspondientes se dibujarán las señales, indicando el punto donde deben instalarse, y para las señales de código, la numeración correspondiente según la normativa vigente. En el d...