Strumenti e modalità di monitoraggio e controllo interno del progetto. L’Amministrazione adotterà modalità di gestione e di monitoraggio delle attività atte a garantire la corretta realizzazione dell’intervento e la sua rendicontazione, secondo le modalità di gestione e attuazione emanate dall’Amministrazione Responsabile, nel rispetto dell’art. 8 punto 3 del decreto- legge n. 77 del 31 maggio 2021, convertito con modificazioni dalla legge di 29 luglio 2021, n. L’Amministrazione effettuerà il monitoraggio finanziario, fisico e procedurale, nonché la rendicontazione degli interventi finanziati, mantenendo un costante controllo degli obiettivi iniziali, intermedi e finali e dei cronoprogrammi nonché degli indicatori sopracitati. L’Amministrazione – attraverso le strutture competenti – garantirà inoltre la corretta e puntuale attivazione dei controlli di gestione e i controlli amministrativi – contabili propri dell’Ente volti a verificare la regolarità delle procedure. Con l’avvio del progetto si redige il Piano di Project Management (PPM), che definisce la WBS delle attività, le milestones, la durata, le interdipendenze, le risorse allocate e l’identificazione dei ruoli per il Comune, gli operatori di TPL e i partner privati, con i relativi obiettivi specifici. Un Responsabile Attività Xxxxxxx assumerà il compito di predisporre gli accordi con i Soggetti Terzi e presidiare gli iter autorizzativi necessari allo sviluppo del progetto. Il processo di monitoraggio attiverà misure di correzione in caso di scostamenti dalla Baseline di progetto, sia temporali che di raggiungimento dei target (numero utenti, quantità dei servizi erogati, flussi finanziari), per garantire il rispetto delle milestone e dei tempi previsti dall’iniziativa. Attraverso la piattaforma di raccolta ed analisi dei KPI saranno costantemente monitorate quantità e tipologie dei servizi acquistati, frequenza d’uso, modalità di pagamento allo scopo di individuare eventuali pattern comportamentali per diverse categorie di utenti e/o aree geografiche e calibrare le iniziative di incentivazione della smart mobility. Un ulteriore strumento cardine per il successo del progetto è il sistema di CRM - Customer Relationship Management integrato alla piattaforma MaaS, che gestisce tutti gli utenti inclusi nella Banca Dati Unica della Mobilità, con la funzione fondamentale di coinvolgerli nell’utilizzo dei servizi MaaS attraverso la ricostruzione/clusterizzazione dei comportamenti e le attività di Digital Marketing. L’attività di monitoraggio della sperimentazione non deve tra...
Strumenti e modalità di monitoraggio e controllo interno del progetto. L’attuazione del Progetto sarà supportata dalla messa a disposizione da parte del Dipartimento di un sistema di monitoraggio, necessario al raggiungimento degli obiettivi come previsto dal target di riferimento, descritto al paragrafo 1.6, e prevederà le seguenti attività: ● Monitoraggio dei dati relativi ai punti/presìdi attivati/potenziati dalla Regione/Provincia Autonoma (attraverso l’acquisizione a sistema delle attestazioni relative all’implementazione del punto nelle modalità previste e alla data di avvio delle attività imputabili al Progetto) e all’attività svolta attraverso i bandi territoriali rispetto ai cittadini che fruiranno dei servizi di facilitazione ed educazione digitale (attraverso questionari raccolti dai facilitatori e tracciati nel sistema). La raccolta ed elaborazione dei dati sarà utile a verificare il raggiungimento dei target fissati nel PNRR (e ripartiti secondo quanto indicato nel capitolo 5 “Articolazione temporale del Progetto”) e a:
Strumenti e modalità di monitoraggio e controllo interno del progetto. La valutazione dei risultati del progetto e l’analisi di impatto è un aspetto fondamentale del progetto pilota in fase di realizzazione a Torino, come da indicazioni del Ministero nelle Linee di Indirizzo già citate. Le attività di progetto verranno gestite attraverso un sistema di monitoraggio interno per controllare la corretta implementazione delle attività e il rispetto delle tempistiche, garantendo la possibilità di modifiche in caso di ritardi o altro. Il monitoraggio degli impatti di progetto invece verrà effettuato attraverso lo studio puntale delle informazioni di utilizzo dei servizi MaaS, opportunamente anonimizzate. Tali dati saranno resi disponibili dagli operatori MaaS al DS&SRF (consuntivo dei viaggi) e permetteranno di effettuare analisi e statistiche accurate riguardo la tipologia di servizi utilizzati, la spesa pro-capite, le scelte di mobilità degli utenti, ecc. rispetto agli impatti che il MaaS ha sui comportamenti individuali. Per questo, le fasi operative del progetto saranno seguite in parallelo da una valutazione d’impatto, condotta mediante un apposito piano di monitoraggio basato sui KPI (Key Performance Indicator), in stretta coerenza con quelli definiti a livello nazionale dal MIT in sinergia con i Gruppi di lavoro nazionali e le città pilota. Gli indicatori saranno orientati a misurare: • l’efficacia del DS&SRF • la portata/ampiezza/completezza delle sperimentazioni • la stima dell’efficacia, efficienza, qualità del sistema di trasporto che deriva dalle specifiche sperimentazioni MaaS implementate • la stima degli effetti socioeconomici che derivano dalle specifiche sperimentazioni MaaS implementate • la stima dell’impatto culturale e sui comportamenti (abitudini e attitudini) derivante dall’introduzione dalle specifiche sperimentazioni MaaS implementate • una stima dell’impatto ambientale atteso • una stima dell’impatto energetico atteso. Come già menzionato, verrà definito un piano di monitoraggio corredato da un’analisi degli impatti basato su un’analisi SWOT preliminare e sul calcolo dei rispettivi KPI, attraverso i quali monitorare la performance delle operation, la corretta implementazione e l’ottenimento dei risultati desiderati. Rientrano in questi ultimi, ad esempio, la disincentivazione dell’uso dell’auto privata, a favore del trasporto pubblico e/o di altre forme di mobilità sostenibile (ciclabile o micromobilità). Al termine delle attività di monitoraggio si prevede la stesura di reportistica dettagliante le analisi...
Strumenti e modalità di monitoraggio e controllo interno del progetto. Il progetto prevederà un team dedicato di PMO di progetto, che definirà KPI specifici per tutti gli ambiti in oggetto relativi al Regolamento UE 2018/1724 e provvederà al monitoraggio continuo di pianificazione e KPI, e supporterà le attività di amministrative e di rendicontazione. Tale team lavorerà in modalità coordinata con il Dipartimento per la Trasformazione Digitale, in relazione ai progetti del PNRR, assicurandosi che non ci siano sovrapposizioni di attività (Missione 1, Componente 1, Asse 1) attraverso apposite strutture operative ed organizzative, che verranno definite nell’accordo tra soggetto titolare e soggetto attuatore.
Strumenti e modalità di monitoraggio e controllo interno del progetto. Nel corso della sperimentazione, per monitorare l’effettivo andamento dell’iniziativa progettuale si effettueranno controlli sistematici su tre direttive di analisi prestabilite: domanda, offerta e prestazioni della piattaforma tecnologica. I dati raccolti in fase di monitoraggio saranno forniti al Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibile ed al Dipartimento per la Trasformazione Digitale per una valutazione complessiva dei risultati. Un ulteriore componente da monitorare attentamente, essendo centrale per la proposizione di servizi MaaS, è quella della piattaforma tecnologica attraverso cui Roma Capitale aggregherà i dati degli Operatori locali, li renderà omogenei e disponibili per la catena RAP- NAP/DS&SRF. Questi processi sono infatti non banali da garantire nella loro qualità, continuità ed efficienza Si valuterà se sia in grado di supportare un volume elevato di dati e di flussi operativi contemporaneamente senza incorrere in problemi operativi o di gestione. Eventuali malfunzionamenti di qualsiasi genere emersi in fase di sperimentazione saranno attentamente analizzati e corretti. Infine, dato l’elevato numero di attori coinvolti, di milestones interne e di cammini critici per la realizzazione su scala tempi contenuta, verranno attivate funzione di PMO interne ed esterne per mantenere l’efficienza Al termine della sperimentazione il Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibile, in collaborazione con le università, preparerà una relazione di valutazione finale dei risultati rispetto agli obiettivi prefissati dal bando MaaS4Italy.