SITUAÇÃO ATUAL. A Pista de Pouso e Decolagem atual do Aeroporto de Angra dos Reis possui 913 metros de extensão, por 30 metros de largura, conforme ROTAER e levantamento aerofotogramétrico realizado. O aeroporto não possui áreas de “stopway” ou RESA, nem existe área de giro em nenhuma das cabeceiras, conforme imagem a seguir. Há, entretanto, um recuo de 60 metros de cabeceira deslocada. A pista atual apresenta também faixa de pista em ambos os lados, que aparentam terem sido imprimadas e estão em condições desfavoráveis para uso. A faixa de pista será gramada.
SITUAÇÃO ATUAL. A nova Pista de Táxi (03), a ser implantada de acordo com o Anteprojeto coincide com uma já existente, em processo de construção, no sítio aeroportuário. A pista existente, porém, não tem condições de ser utilizada e deverá ser totalmente readequada, com demolição e implantação de nova estrutura. Além do estado do pavimento, a declividade longitudinal da pista existente não está de acordo com o preconizado no RBAC, estando acima do limite de 1,5%, reforçando a necessidade de reconstrução.
SITUAÇÃO ATUAL. O aeroporto possui 3 Pátios de Aeronaves, sendo o número 1 o mais utilizado atualmente e o número 3 ainda em processo de construção. Toda a estrutura existente do Lado Terra está acoplada ao Pátio 01, e o acesso ao Aeroporto se dá também pelo mesmo. Atualmente o Aeroporto dispõe de um TPS, um PAA e uma pequena edificação sem uso. O Pátio de Aeronaves escolhido no desenvolvimento deste Anteprojeto foi o número 3, pois é o único localizado em uma área com espaço suficiente para implantação da infraestrutura proposta do Lado Terra. Tal pátio possui 150 x 80 metros e tais dimensões já atendem o cenário escolhido.
SITUAÇÃO ATUAL. Observando a configuração da topografia do entorno do aeroporto, percebe-se que o mesmo está inserido em área urbanizada e cercado de dois cursos d’águas que realizam seus desagues na bacia da Ilha Grande. A posição do aeroporto em relação à bacia é bastante favorável ao empreendimento, no ponto de vista da drenagem, visto que o aeroporto é cercado por dois canais e a cabeceira 10 encontra-se literalmente inserida dentro do mar. Internamente, existem dois canais paralelos à pista, segundo informação fornecida pelo aeroporto. Nos pátios existe sistema de drenagem. No Pátio 01 existe uma canaleta ao redor da plataforma que se encontra em boas condições. No Pátio 02 existe um canal com abundante vegetação. Será necessário realizar uma limpeza, pois foi verificada a existência de água estancada no canal. Os canais existentes não se ajustam aos pontos baixos do nivelamento projetado, e inclusive um trecho passa pelo interior da faixa de pista, de modo que é necessário projetar um novo sistema de drenagem que se adapte à nova geometria do aeroporto e ao seu nivelamento. Os estudos hidrológicos foram realizados no Anteprojeto, com a finalidade de identificar e qualificar as circunstâncias climáticas, pluviométricas e hídricas da região em estudo, dando subsídios para o dimensionamento dos dispositivos de drenagem. Os estudos baseiam-se nas normas técnicas vigentes e englobam as seguintes etapas: coleta, processamento e análise dos dados pluviométricos.
SITUAÇÃO ATUAL. A sinalização existente no aeroporto se encontra em regular estado de conservação com algumas faixas e caracteres encobertos ou apagados. A presença de marcas no asfalto também prejudica a sinalização de uma forma geral. Além disso, foram previstas intervenções na pista existente, sendo necessária a compatibilização da sinalização com o leiaute proposto.
SITUAÇÃO ATUAL. 5.1.1. Atualmente o Tribunal de Justiça do Estado do Ceará conta com uma solução de armazenamento de dados no Banco de Dados Oracle. Esta solução é responsável pelo armazenamento de dados de vários sistemas informatizados utilizados pelo TJCE como por exemplo: Sistema de Recursos Humanos, Sistemas de Automação de Processos Judiciais e Administrativos (SAJADM, SAJPG e SAJSG) e Sistema dos Juizados Especiais – PROJUDI;
5.1.2. Esta solução é composta por 2 máquinas DELL PowerEdge R740 conforme informações abaixo: O original deste documento é eletrônico e foi assinado digitalmente por TRIBUNAL DE JUSTICA DO ESTADO DO CEARA e XXXXXX XXXXXXX XX XXXXXXXX e XXXXXXXXX XXXXXXXX XXXX XX XXXXXXXX e XXXXXX XXXXX XXXXXX XXXXX. Data da última assinatura: 24/04/2020 às 14:10:35. Para verificar a autenticidade desta cópia impressa, acesse o site xxxx://xxxxxxxxxxx.xxxx.xxx.xx/xxxxxxxxxxx e informe o processo 8506079-56.2020.8.06.0000 e o código IX6789SY.
SITUAÇÃO ATUAL. A Bahia, um estado de grande extensão territorial, possui uma enorme diversidade geográfica e cultural e, convive, também, com fortes contrastes socioeconômicos, inclusive no que se refere às TIC. De um lado uma parcela dos cidadãos baianos tem acesso às tecnologias de informação e de comunicação de última geração. No extremo oposto uma parcela significativa da população do estado ainda não tem acesso às TIC, inclusive à banda larga, aprofundando, ainda mais, o abismo econômico e social no estado. A inexistência de uma infraestrutura robusta de conectividade digital que permita a disponibilização de conexão em banda larga a custos acessíveis é um fator inibidor, cada vez mais relevante, de inserção do cidadão na sociedade. O baiano sem acesso à banda larga terá menos acesso à educação, cultura, participação democrática e oportunidade no mercado. Nesse sentido, o Governo da Bahia entende que, na era do conhecimento, o pleno exercício da cidadania pressupõe o amplo acesso aos meios para consultar, criar e compartilhar as informações e os conhecimentos, a partir das Tecnologias de Informação e Comunicação (TIC). Assim, o governo estadual assume a implantação da banda larga como uma iniciativa estruturante, transversal e fundamental para o desenvolvimento econômico e social da Bahia, incluindo-a no Plano Plurianual (PPA) 2016-2019, dentro do Programa Infraestrutura para o Desenvolvimento. Na perspectiva da evolução tecnológica, a fibra óptica constitui-se, atualmente, no principal meio de transmissão de informações, em função de suas características de segurança, confiabilidade, escalabilidade e elevado potencial de utilização em diversas aplicações e soluções. Deste modo, para garantir maior alcance e qualidade das transmissões de dados no Estado é necessário adotar medidas que possam ampliar a rede de fibras ópticas na Bahia, dentre elas, a utilização de faixas de domínio das rodovias para o lançamento de cabos ópticos. Cabe ressaltar ainda que essa medida está em sintonia com o PNBL – Plano Nacional de Banda Larga, iniciativa do Governo Federal criado pelo decreto n.º 7.175/2010, que tem o objetivo principal de massificar o acesso à internet em banda larga no país, principalmente nas regiões mais carentes da tecnologia. O PNBL tem como foco a disponibilidade de infraestrutura e o desenho de uma política produtiva e tecnológica compatível com a oferta de banda larga. Assim, pretende-se neste Termo de Referência apresentar uma proposta de utilização de faixas...
SITUAÇÃO ATUAL. Atualmente, o Parque Estadual Zoobotânico possui poucas atrações de entretenimento aos visitantes e funciona de forma limitada, com problemas sérios de infraestrutura e de gestão operacional. Apesar disso, no ano de 2018, o empreendimento, que é o segundo maior parque dessa natureza do Brasil, alcançou a marca de 79.206 visitantes. Os animais que fazem parte do plantel do Parque ficam abrigados em recintos em condições que fogem dos padrões mais modernos de conservação da biodiversidade. A coleção existente conta com 83 mamíferos, 61 aves e 200 répteis, contabilizando um total de 344 animais. É importante registrar que, para o desenvolvimento do projeto, não é necessário que sejam implantadas a mesma quantidade de animais definidos no inventário em anexo. No contexto da infraestrutura comum, percebe-se a precariedade na guarita de entrada e na segurança interna do Parque, problemas nas vias de acesso, na limpeza e na ausência de conforto dos espaços, perdas na arrecadação de ingressos por falta de controle efetivo da portaria, e problemas de gestão relacionados a baixa assiduidade e motivação da equipe técnica. Dada a situação em que se encontra o Parque, é inegável que intervenções urgentes devem ser feitas, sobretudo, para melhorar a estrutura dos recintos dos animais vivos, bem como as áreas de integração e visitação. Figura 01 - Situação Lagoas Figura 02 - Situação dos Animais Fonte: Parque Estadual Zoobotânico Fonte: Parque Estadual Zoobotânico Fonte: Parque Estadual Zoobotânico A vegetação do Parque é caracterizada pela existência de uma floresta estacional semidecídua mista com floresta dicótilo/palmácea e mata ciliar a margem do rio. Existem espécies arbóreas da Amazônia, cerrado e caatinga, dentre elas estão: Babaçu, Macaúba, Tucum, Pati, Jatobá, Sapucaia, Angico Branco, Chica, Xxxxxxx Xxxxx, Mororó, Pitombeira, Violeta, Ipê- amarelo, embaúba e dentre outras espécies.
SITUAÇÃO ATUAL. A Prefeitura Municipal de Várzea Grande não disponibiliza solução integrada em benefício aos seus munícipes. Buscando baixar os índices significativos na redução de veículos em excesso de velocidade, acidentes com vítimas graves e monitorar locais críticos onde o munícipe fica vulnerável quantos aos acidentes de criminalidade e locais onde veículos trafegam cometendo abusos e infrações de trânsito aumentando consideravelmente a insegurança. Desta forma há a necessidade de a Municipalidade início ao seu projeto intervindo também nestes locais que apresentam grande demanda de fluxo de pedestre e veículos, pontos estes, onde existem escolas, hospitais, centros comerciais, habitacionais etc. Será implantado também um ambiente de monitoramento “Centro de Controle de Operações”, que denominamos de CCO, no intuito de consolidar todas as operações e tomadas de decisões. Além disso, com os dados gerados pretende-se:
SITUAÇÃO ATUAL. 3.1.1.A área de patrimônio da Secretaria Municipal de Gestão Pública da Prefeitura de Arapiraca, responsável pela gestão patrimonial, mobiliária e imobiliária, de toda a Prefeitura, tem enfrentado grande dificuldade no seu processo de gestão patrimonial, por não contar com ferramentas/softwares, eficientes e adequados às suas necessidades. 3.1.2.Atualmente há uma grande deficiência na gestão patrimonial devida à ausência de ferramentas sistêmicas/tecnológicas que integre os macroprocessos de gestão patrimonial imobiliária e mobiliária. O levantamento dos dados, na maioria das rotinas e processos, é feito de forma manual e/ou artesanal, em várias plataformas e formatos, as informações quando solicitadas, apesar de todo empenho dos servidores, geralmente possuem uma elevada margem de erro e demora na consolidação das mesmas, acarretando grande esforço e retrabalho da equipe de patrimônio. 3.1.3.Os mecanismos utilizados são limitados, não tem capacidade de apresentar dados e/ou informações ágeis, confiáveis, consolidadas e on-line, além de inviabilizar a gestão centralizada dos principais processos de trabalho, bem como: Realizar Entrada de Bens; Movimentar e Monitorar os Bens Patrimoniais; Realizar Baixa de Bens; Realizar Inventário Patrimonial; Gerenciar Estrutura Organizacional; Gerenciar Catálogo de Materiais; Monitorar Cadastro do Bem Patrimonial; Prestar Contas a Contabilidade; Monitorar Processo de Trabalho; Cadastrar Imóvel; Fiscalizar Imóvel; Vistoriar Imóvel; Controlar Pagamento de Obrigações; Controlar Documentação do Imóvel; Controlar a Realização de Obras e Serviços de Engenharia; Monitorar Processo; e Prestar Contas a Contabilidade. 3.1.4.Tais dados, invariavelmente, ao chegarem à alta administração, já estão defasados, levando à tomada de decisão equivocada ou em desacordo com a realidade. Além de elevados custos operacionais para a área de patrimônio da Secretaria Municipal de Gestão Pública da Prefeitura. As dificuldades e deficiências mencionadas têm acarretado o descumprimento involuntário de mudanças e/ou adequação da legislação vigente sobre as metodologias de trabalhos, sejam operacionais e/ou administrativa, e consequentemente nos resultados esperados. 3.1.5.Além das dificuldades já mencionadas, a escassez de recursos humanos, suficiente para gerir o parque patrimonial da Prefeitura é mais um complicador de relevância, já que a Secretaria Municipal de Gestão Pública é responsável pela gestão, mobiliária e imobiliária de toda a estrutura...