Antecedentes del Proyecto. En junio del año 1992, en la Cumbre de Río, más de 170 países del mundo acordaron luchar contra la degradación ambiental causada por el hombre: la desertificación, la pérdida de la biodiversidad y el cambio climático. Este último problema mundial fue abordado mediante la firma de la “Convención Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático (CMNUCC)”.5 La CMNUCC designó a la “Conferencia de las Partes” (COP, por sus siglas en inglés), como su órgano máximo de decisión. La COP, integrada por todos los países que son partes firmantes de la Convención, acordó reunirse al final de cada año y tener Órganos Subsidiarios que la ayudaran en su trabajo. Los resultados de dichas discusiones culminan en decisiones tomadas por la COP. La primera COP se realizó en el año 1995 en Berlín, y la más reciente (COP19) tuvo lugar en Xxxxxxxx, Xxxxxxx en el año 2013. Vinculado a la CMNUCC, el Protocolo de Kioto6, adoptado en diciembre de 1997 entró en vigor en febrero de 2005, es un acuerdo internacional que compromete a sus Partes mediante el establecimiento de objetivos de reducción de emisiones. Todas las Partes en el Protocolo de Kioto están representadas en la COP, que proporciona el foro para la reunión de las Partes en el Protocolo de Kioto (CMP, por sus siglas en inglés). El Perú 7 ha sido miembro de la CMNUCC desde 1992 y del Protocolo de Kioto desde 2002. El Ministerio del Ambiente actúa como el punto focal en ambos casos. De acuerdo con la decisión adoptada en el marco de la Reunión Intersesional de la COP19, llevada a cabo en la ciudad xx Xxxx - Alemania en junio de 2013, se aceptó la recomendación del Grupo Latinoamericano y el Caribe (GRULAC) para que la COP20, y la CMP10, se llevarán a cabo en la ciudad de Lima, Perú, en el año 2014. En este contexto, Perú ejerce la Presidencia de la COP20/CMP10.
Antecedentes del Proyecto. Sistema forestal
Antecedentes del Proyecto. El Gobierno del Estado cuenta en su propiedad con un espacio de 61,180 m2, para uso cultural, en donde se quiere construir el Centro Cultural «Xxxxxx Xxxxxxxx». Ubicado en calzada Xxxxxx 1336, esquina con xxxxxxx Xxxxxxxxxxx, xx xx xxxxxxx Xxxxxxxxxx, xx Xxxxxx xx Xxxxxx, Xxxxxx. En el entronque de la carretera federal con el Xxxxx xxx Xxxxxx. El estado de Oaxaca ha sido llamado la “capital cultural de México”. Esto a raíz de la enorme diversidad cultural y artística que data de la época prehispánica. De acuerdo a los últimos datos, durante 2014, el PIB de la cultura registró un nivel de 450 mil 683 millones de pesos, que significó 2.8% del PIB total del país, en otras palabras, la aportación de la cultura al PIB del país representa casi el doble del valor de la fabricación de automóviles y camiones, y más de la mitad del valor de la edificación (residencial y no residencial). Por otro lado, a nivel nacional, el turismo representó 8.7% del PIB. En el caso de Oaxaca, el turismo es una de las principales fuentes de ingreso. En el 2014, a nivel nacional las actividades vinculadas con el sector cultural generaron empleos equivalentes a 1 millón 25 mil 808 puestos de trabajo. Actualmente no se cuenta con información desagregada a nivel estatal, sin embargo, se estimaría que la producción artística y cultural en Oaxaca, tendría un impacto representativo, dado que el sector que más aporta a la economía son los servicios, que representan 47.8% del PIB estatal. El Teatro Xxxxxx Xxxxxxxx, diseñado por el arquitecto Xxxxxxx Xxxxxxxxxxx, tiene 27 años de existencia y, después del Teatro Juárez, se mantiene como el segundo foro más importante del estado de Oaxaca. Los cimientos del Teatro Xxxxxx Xxxxxxxx se iniciaron en 1985, quedando inconclusa la obra hasta 1990, cuando se continuó con los trabajos para la habilitación de todas sus áreas. Inaugurado en agosto 1992, desde su apertura se convirtió en un centro importante para la cultura oaxaqueña, donde a través de los años de trabajo, ésta se ha enriquecido constantemente por los espectáculos, conferencias, congresos, conciertos y distintos tipos de manifestaciones artísticas y culturales que en él se han albergado. El conjunto arquitectónico ha pasado por diversas etapas, incluso el teatro fue sujeto de análisis por el gobierno estatal en 2012, quien pudo concluir en dos sentidos: reestructuración o demolición. En aquel año, afortunadamente durante la revisión, se concluyó que los daños no eran mayores, por lo que er...
Antecedentes del Proyecto. La Secretaría Distrital de Cultura, Recreación y Deporte - SCRD tiene por objeto orientar y liderar la formulación concertada de políticas, planes y programas en los campos cultural, patrimonial, recreativo y deportivo del Distrito Capital en coordinación con la Secretaría Distrital de Planeación y con la participación de las entidades a ella adscritas y vinculadas y la sociedad civil. Para el cumplimiento de este objeto, en la estructura de la Secretaría se designa a la Subdirección de Infraestructura Cultural — SIC- que hace parte de la Dirección de Arte, Cultura y Patrimonio como responsable de: i) Articular y acompañar las estrategias conducentes al fortalecimiento de la infraestructura cultural del Distrito Capital, en coordinación con otros entes competentes del orden distrital y nacional, ii) Gestionar y desarrollar acciones de implementación del Plan Maestro de Equipamientos Culturales - PLAMEC y realizar coordinación intra e inter sectorial para atender la oferta y la demanda cultural de los sectores de la ciudad, iii) Desarrollar mecanismos de gestión participativa que garanticen la sostenibilidad económica y social de los equipamientos culturales públicos en las diferentes escalas, iv) Generar lineamientos y emitir conceptos técnicos que fundamenten la expedición y reglamentación de normas en los campos del arte, cultura y patrimonio cultural y v) Gestionar el acompañamiento y dinamización de las Casas de la Cultura en el Distrito Capital, entre otras. Como se señaló anteriormente, una de las funciones de la Subdirección de Infraestructura Cultural contempla la gestión de acciones para la implementación del Plan Maestro de Equipamientos Culturales - PLAMEC, a través del cual se fortalece la estrategia de territorios para la cultura, con el fin de lograr un avance en la red de escenarios públicos y privados y garantizar la accesibilidad, el ejercicio democrático de las libertades culturales y recreativas, el goce efectivo de los derechos culturales y el derecho a la ciudad para la convivencia y disfrute de la diversidad cultural. El Plan Distrital de Desarrollo "Bogotá Mejor para Todos" el cual fue aprobado mediante Acuerdo 761 de 2016 del Concejo de Bogotá D.C, contempló el Xxxxx II "Democracia Urbana", el cual se enfoca en incrementar el espacio público, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible para los habitantes y visitantes de Bogotá mediante la ejecución de programas orientados a materializar en acciones concretas el prin...
Antecedentes del Proyecto. El crecimiento poblacional y comercial que ha experimentado en los últimos años la ciudad xx Xxxx, ha originado que se incremente la necesidad de movilización de personas y mercancías a la ciudad. Por un lado, la población requiere satisfacer sus necesidades de trabajo, educación, servicios públicos, servicios básicos, recreación, y, por otro lado, el sector comercial necesita satisfacer la demanda de diferentes bienes y servicios requeridos por sus clientes, siendo el núcleo urbano el sector donde se concentra la mayor cantidad de establecimientos comerciales, instituciones y locales de servicios. Por ello, es ahí donde se generan grandes problemas en temas de movilidad que se traducen en un aumento de distancias, tiempos de desplazamientos, poca accesibilidad especialmente al centro de la ciudad, congestión vehicular, accidentes de tránsito, pugna entre ciudadanos y transportistas de mercancías por espacios de estacionamiento, perdida de productos, etc. Siendo ésta una situación que amerita una intervención para evitar que el problema aumente, el Municipio xx Xxxx ha decidido emprender un proceso de mejoramiento de dos dinámicas fundamentales para el desarrollo local como son la movilidad urbana y la distribución urbana de mercancías. Ambas actividades son complementarias, pero también tienen aspectos particulares que es necesario estudiar y conocer para alcanzar una sinergia inclusiva que permita el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes xx Xxxx. Para mejorar las condiciones de movilidad de personas y carga, el Municipio xx Xxxx ha emprendido la implementación de políticas, programas y proyectos tales como el Sistema Integrado de Transporte Urbano (SITU),el Sistema Municipal de Estacionamiento Rotativo Tarifado (SIMERT), propuestas estratégicas que han mejorado en parte la movilidad y la satisfacción de los usuarios. A su vez, el SITU se compone del Sistema Integrado de Recaudo (SIR) y el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), ambos ya en operación, y el Sistema de Información al Usuario (SIU), actualmente en etapa de implementación. Así mismo, se encuentra en etapa inicial de implementación la tarjeta del SITU, que cuenta con 3500 usuarios mensuales, cuyos viajes quedan registrados en el sistema. Se espera que, además de los servicios de transporte público, esta tarjeta pueda en el futuro integrarse con otros servicios ciudadanos. El Municipio cuenta entre sus planes la peatonalización de algunas calles del centro de la ciudad, la regen...
Antecedentes del Proyecto. En octubre de 2013 fue elaborado el Estudio de Pre-inversión a nivel de Factibilidad donde fue propuesta una solución de trazo, con la intención de ser una vía del tipo vía expresa, con características geométricas de una autopista y para una velocidad de circulación de 80 km/h, con tres pasos a desnivel en los principales cruces con la red viaria existente y con dos intercambios viales. El cruce de la vía por los peatones era asegurado por diez puentes peatonales. A la fecha de la elaboración del Estudio de Factibilidad no estaba construida la Vía de Evitamiento, con características de Vía Expresa situada al sur de la dicha xxx (xxxxx xx 000 x x 000 x xx xxx) con una sección transversal con dos vías por sentido, separadas por un separador físico, y con accesos laterales condicionados y pasos superiores a desnivel en los principales puntos de intersección con vías existentes. Considerando la existencia al sur de la actual Vía de Evitamiento, con características de Autopista, el Plan COPESCO, considera que la nueva Vía Expresa de la ciudad de Cusco, entre el Óvalo Los Libertadores y el Nodo Versalles, sirve mejor a los objetivos de articulación urbana de la ciudad y a la modernización de la movilidad urbana. Pasándose a considerar una vía urbana, con plena integración de los peatones y medios no motorizados. Incluyendo la circulación en bicicleta, con la ejecución de una ciclovía bidireccional y con una reducción de la velocidad de circulación de forma que se presente como un boulevard integrador de los diferentes modos de transporte y usuarios. De este modo, la solución de trazo en el ámbito del presente contrato da respuesta a las nuevas premisas de movilidad y urbanismo que fueron solicitadas por el Plan COPESCO.
Antecedentes del Proyecto. Túnel San Xxxxxxxxx se encuentra ubicado en la ciudad de Santiago de Chile. El proyecto, de aproximadamente 4 kilómetros de extensión, consta de dos túneles paralelos de 1.850 metros de longitud y 2 pistas cada uno, emplazados bajo el cerro San Xxxxxxxxx, que conectan la comuna de Providencia en el sur, con las comunas de Recoleta y Huechuraba en la zona norte de la capital. Las estructuras están unidas por 7 galerías para peatones y una para vehículos, que brindan una adecuada seguridad operativa. El proyecto concesionado, que descongestiona considerablemente el sector denominado “La Pirámide”, comprende, además, los accesos viales desde la Avenida El Salto hasta el portal norte y desde la Avenida El Cerro hasta el portal sur, así como ramales de conexión hacia el Puente Lo Saldes y Avenida Xxxxxxx.
Antecedentes del Proyecto. IV. Antecedentes de la Auditoria
Antecedentes del Proyecto. El sistema de monitoreo Xxxxxxx XXXX 2.1 fue instalado en 2002 y es necesaria su actualización compatible con el sistema operativo institucional Windows 7 y contar con el soporte técnico en caso xx xxxxx, esto nos permitirá cumplir con los nivel de servicio comprometidos al detectar de manera oportuna fallas de equipo y desviaciones en las principales variables de control de la infraestructura de suministros estratégicos del centro de cómputo (energía eléctrica, aire acondicionado y suministro de agua entre otros).
Antecedentes del Proyecto. La necesidad e importancia de contar con una encuesta de turismo doméstico ha sido destacada por la Organización Mundial del Turismo (OMT). En efecto, en el párrafo 2.72 de las Recomendaciones Internacionales sobre Estadísticas de Turismo 2008 (OMT – Naciones Unidas) se expresa que “Las encuestas a hogares basadas en muestras estratificadas usando criterios espaciales, demográficos y socio-económicos puede ser un instrumento eficiente y apropiado para medir la actividad del turismo doméstico y su gasto relacionado”. La EUROSTAT, órgano rector de la estadística de la Unión Económica Europea, ha receptado estas recomendaciones internacionales y se exige como Directiva Comunitaria a sus países miembros una encuesta de turismo interno. España, por ejemplo, cuenta con la “Familitur”, el Xxxxx Unido con la “United Kingdom Tourism Survey”. En la Argentina, a través de la Dirección de Estudios xx Xxxxxxx y Estadística de la Subsecretaría de Desarrollo Turístico se realiza en forma continua desde el 2012 y con resultados mensuales, operativos a hogares argentinos para la medición del Turismo Interno. Contratar un servicio de consultoría con el objeto de realizar la Encuesta de Viajes y Turismo de los Hogares –EVyTH- durante doce ondas consecutivas, a razón de una onda por mes calendario, para relevar los viajes turísticos realizados, sus características, así como también las expectativas de viajes durante los períodos relevantes (fines de semana largos, temporada estival, etc.).