Logística. Fundo com alta diversificação de ativos (15 empreendimentos), com no máximo 18% da receita imobiliária concentrada em um único locatário, alta concentração da receita em São Paulo (48%), galpões em sua maioria novos, com especificações técnicas Triple A. No tocante aos ocupantes, são majoritariamente multinacionais com baixo risco de crédito, 2/3 da receita vinculadas a contratos atípicos com vencimento longo (78% após 2023). Todos estes elementos imobiliários combinados, somados ao dividend yield de 7% a.a. e à liquidez diária média de R$ 12,9 milhões (2ª maior do IFIX) justificam a participação em nosso portfólio. Com 19 ativos em carteira, o KNRI possui um portfólio balanceado entre empreendimentos logísticos (9 ativos) e lajes corporativas (10 ativos). Com 568 mil m² de área bruta locável, 5% de vacância e 41 diferentes ocupantes, o fundo possui um equilíbrio entre contratos típicos (55%) e atípicos (45%), alta concentração da receita em São Paulo e ocupantes majoritariamente multinacionais com bom risco de crédito. O fundo, sozinho, representa 5,5% do IFIX e possui volume médio diário de negociações de R$ 10,6 milhões, o 3º maior do índice. Segundo maior fundo de shoppings da bolsa, o XP Malls possui participação em 12 shoppings e 110 mil m² de ABL próprio. Seu portfólio de ativos está majoritariamente concentrado no Sudeste (57% da ABL), e é constituído por shoppings estáveis e maduros, com exposição a grandes centros Xxx Xxxxxxx, 000 – 27º andar – São Paulo – SP +00 00 0000 0000 xxx.xxxxxxxxxxxxx.xxx urbanos, principalmente capitais de estado, com alto fluxo de pessoas. A vacância de 4% e a inadimplência de 1% (Fev-20) reforça a solidez de seus ativos e a maturidade dos shoppings em carteira. Mesmo frente à crise do varejo provocada pelo COVID-19, a gestão do fundo foi capaz de antecipar danos, suspendendo a distribuição de dividendos e alongando o pagamento de um CRI, reduzindo significativamente os riscos de impacto no curto prazo uma vez que hoje o fundo conta com aproximadamente R$ 100 milhões em caixa. Complementarmente, acreditamos se tratar do portfólio de shoppings da bolsa com melhor fundamento imobiliário (localização, maturidade dos empreendimentos e locatários) e, ao final de março, o preço de mercado do m² próprio do XPML estava em apenas R$ 14.300, consideravelmente abaixo do valor justo dos imóveis.
Logística. Transporte materiais 2018 Etapa Única º Mês º Mês 13º Mês 13º Mês º Mês º Mês º Mês º Mês 26
Logística. 19.1.1. Nível de serviço do estacionamento - % do tempo de estações “não cheia” > 90%. Objetivo: Mede o tempo que os sistemas permaneceram disponíveis para os usuários, oferecendo vagas nas estações.
Logística. 10.1. Busca por Veículo próximo do local desejado, podendo esses locais serem demarcados através de Endereços, Veículos ou Pontos. Mostrar distância entre a área escolhida aos automóveis, o ID do Veículo, qual evento está relacionado a ele e se a ignição/GPS estão ligado ou desligada;
Logística. Frete três vezes por semana e uma vez ao dia; O frete é feito em veículo adequado, evitando a contaminação cruzada da roupa limpa com a roupa suja.
Logística. 4.3.1. O fluxo logístico, detalhado e ilustrado, deverá ser apresentado pela PROPONENTE até data de assinatura do CONTRATO, por meio de CORRESPONDÊNCIA de forma a atender o fornecimento do volume mensal estimado de Gás Natural no PONTO DE RECEBIMENTO na UD/UR, nos municípios indicados no “Anexo I - Tabelas de Informações de Volumes de Movimentação de Gás”.
Logística. Transporte materiais 2019 Etapa Única º Mês º Mês º Mês º Mês 25º Mês 25º Mês º Mês º Mês 43 Alimentação: fornecimento de refeições 2019 Etapa Única º Mês º Mês º Mês º Mês 25º Mês 25º Mês º Mês º Mês 44
Logística. 5. Financeiro
Logística. A Proponente/Contratada é a única e exclusiva responsável por arcar com as despesas e efetuar a logística de todos os itens necessários ao atendimento deste memorial descritivo – equipamentos, estruturas, lonas, equipe técnica operacional, entre outros itens necessários para a execução da apresentação/show.
Logística. O transporte de cargas é um dos elementos importantes que compõe o trânsito das cidades e, portanto, está inserido no conceito da mobilidade urbana. Antes de pensarmos em nos deslocar para um estabelecimento, ele deve estar abastecido com os produtos de nosso interesse. Do mesmo modo, a produção agrícola e industrial do município devem ter condições fluidas de escoar com o mínimo de interferências no tráfego urbano. Entretanto, historicamente, o transporte de cargas não é considerado no planejamento da mobilidade urbana. Atualmente esse cenário está mudando, pois a eficiência das cidades depende desse importante setor. Em Massapê, o transporte de carga não possui nenhuma regulamentação definindo regras gerais para a sua operação e os serviços são executados de forma desordenada, contribuindo para a desorganização do trânsito. É importante que sejam determinadas regulamentações inteligentes compatíveis à realidade de Massapê. Horários e locais permitidos, tamanho dos veículos que poderão circular na área central, centros de distribuição de mercadorias são algumas das medidas que deverão ser avaliadas. As seguintes demandas de escoamento e abastecimento de cargas são importantes no município: ▪ Pedras para região da Serra; ▪ Madeira para a região do Distrito de Tangente; ▪ Areia do Rio Acaraú no Distrito de Ipaguaçu; ▪ Granjas com caminhões sem regularidade e ▪ Abastecimento de produtos na Sede.